“注意”人行横道安全宣传活动又回来了。
虽然创造者声称它针对被手机分散注意力的司机和行人，但是，对我来说，我的声音就像它正好聚焦在行人。
也许这是因为“抬头！”似乎毫不逊于询问经营机动车辆的人。我的意思是，驾驶员的头部应该总是，最小的，最小。虽然行人可以在盯着书或手机或人行道上的手机或牙龈上安全地走路，所以当他们来到一个十字路口时，认为“抬头起来”是逻辑的。
当然，它是不合适的，但对我来说很清楚：抬头向上看消息是行人。
Halifax员工可以说，这个广告系列是关于减少分散的驾驶和行走，并且有广告包括司机。但有效的现实是它听起来它是关于减少分心的行走。在此过程中，它增加了误解，即行人是自己死亡和伤害的主要原因。
它几乎就像哈利法克斯在设计活动时忽略了数据时，就好像哈利法克斯都有意识地决定。我们在行人安全上有很大的数字。查看警察跟踪的这些车辆行人碰撞统计数据。
| 年/描述 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 |
|---|---|---|---|---|
| 总报告的碰撞 | 208. | 169 | 262. | 208. |
| 死亡 | 4. | 2 | 4. | 5. |
| 伤害 | 43 | 48 | 168 | 144. |
| %在人行横道上 | 66.8％ | 56.3％ | 59.5% | 58.7% |
| 发给司机的SOTs | N/A | N/A | 105. | 81 |
| 发给行人的sot | N/A | N/A | 16. | 6. |
过去两年，行人和司机收到的罚单数量有显著差异(之前的数据没有公布)。奇怪的是，发给司机和行人的sot的分类显示了这个巨大的差距，但却没有包括在类似的表格中哈利法克斯的人行横道安全事实网页。
此数据正在告诉我们一些内容：我们对没有遵循规则的司机有问题。
在某些情况下，现在看来，这是因为司机甚至不知道规则。
为了帮助“提醒”活动的正当性，该市委托企业研究协会(Corporate Research Associates)对402人进行了在线调查，了解他们对街道安全的看法。在大多数情况下，这些公众认知数据似乎毫无用处。两者之间的细微差别pre-campaign和post-campaign在线调查统计数据中未知的误差幅度可能不仅仅是调查的原因。
也就是说，一个问题的结果从前行系调查中跳出来。从“个人对安全性的看法”主题的统治，一个问题实际上是一个知识测试。
当被问到:“据你所知，行人在哪里有先行权?”，只有43%的人在没有标志的人行横道上回答。
关于402个哈利法克斯居民的前竞选线上的最终报告的一个图表，其中63％的人表示他们每天开车。
不幸的是，同样的问题似乎已经从竞选后的调查中消失了。由于我还没有看到任何旨在澄清人行横道构成之谜的Heads Up广告，我猜人们对这个话题仍然一无所知。
上周我参加了一个分享道路ns中，达尔豪西运输合作实验室的一个项目（达尔特拉克)．2013年，在研究了全球70多个共享道路活动，并在新斯科舍省进行了几轮社区咨询后，他们提出了“竖起大拇指”活动。
作为“竖起大拇指”活动的一部分，这些贴纸鼓励人们进行眼神交流，检查镜子，与自行车保持1米的距离，并看两次。
竖起大拇指的活动是“开源”，意思是跨新斯科舍和超越的材料可用，并且能够定制。滑铁卢地区采用了竖起大拇指的一个版本严格侵犯司机和骑自行车的人相处。
“竖起大拇指”是一个积极的、实用的教育活动。它提醒我们街道应该如何合法运作的一些关键点，并鼓励道路使用者之间的沟通和友好。
很遗憾的是，当哈利法克斯有机会将部分营销预算用于“Thumbs Up”时，他们却选择了更具争议、更没有帮助的“Heads Up”。
当然，像Heads Up和Thumbs Up这样的教育活动，与纽约市的零愿景计划的公共教育组成部分相比，都显得有些乏味。
零愿景始于1997年的瑞典，当时实现交通事故零死亡和零重伤的目标成为了国家政策。在纽约市，自该计划实施以来的两年时间里，行人死亡人数大幅下降。
NYC Vision Zero广告专注于人们可以被杀或受伤的具体和常见情况。毫不奇怪，这意味着重点是驾驶员行为远远超过行人。
来自NYC的vision Zero Promaign的印刷广告，抬头远远哭泣！
他们还制作了扣人心弦的视频广告:
但这些广告是纽约的愿景零的桶中的一滴。而不是让人们赚更多的错误（因为让我们面对它，即使是最令人震惊的分心驾驶的意思伤害某人）愿景归零使我们需要设计和建造街道以更安全的人来说。
以下是自2013年以来纽约所做的一些事情:
- 重新设计的人行横道和十字路口更短的时间
- 从大约50 kph减少到40 kph的城市范围的速度限制
- 增加对交通事故的执法力度(驾驶时发短信的罚单增加了285%)
- 移除了转角停车位，以增加十字路口的能见度
- 安装了领先的行人间隔（LPI）灯，让行人在交叉口的车辆流量上开始
- 安装高速摄像机在学校区
阅读更多关于长长的举措列表纽约二年的两份报告。
同时，在新斯科舍省：
我们省政府是过程徒步的行人罚款为了“在司机和行人之间创造公平的竞争环境”。(我的意思是，在不让所有行人上车或不让所有司机下车的情况下，你怎么做到这一点?)
我们的市政府正在继续一个竞选活动，使行人行为是我们街道上最大的问题的不正确的想法。
虽然其他司法管辖区实际上是拯救生命的刺激，但它似乎哈利法克斯和新斯科舍都集中在没有冒犯的78％的新星斯科伊人，他们说他们的主要交通模式正在驾驶。像朝上一样的活动是我们的官僚和政治家似乎可以做一些关于交通死亡和伤害的事情，同时没有震惊司机的艾尔，那些可能会受到现实主义的威胁。
虽然它可能是真实的，“人行横道安全是每个人的责任，”这是不正确的，每个人都在哈利法克斯交通死亡和伤害负有同等的责任。并继续加强这种虚假消息将undoubtably最终花费更多的伤害和生命。
我在哈利法克斯的个人经验与无人盯防的人行横道，司机的想法绝对同意。速度陷阱似乎是警方经常的事，所以我不知道他们为什么不能设置和没有标记的人行横道陷阱每隔一阵子。其实，我觉得在$ 697票，在这种情况下，司机是过度了。我宁愿看到一个小的罚款和教育。警察一般不会写$ 697票，除非有人被击中。但超速罚单发行的时候，不只是当他们导致事故的发生。
毫不糟糕的是，人力资源管理的营销预算用于帮助促进H / \ LIF / \ X的重塑和丰富私营部门PR公司的口袋。
公共安全和教育甚至没有，除了作为一种方便的躲闪其真正的目标列表负责官员上。
应该有人问一下，竞选花费了纳税人多少钱。那会很有趣的。
哈利法克斯警察局确实有一个街道安全网站/博客，我现在找不到，我想是在Facebook上。比如“你知道吗?”，然后清晰地描述和图片的具体交通规则。
尽管有恐惧，但我每天都在散步。我回复了文章，我写了一封长信给哈利法克斯警察乞求帮助。我知道这不是每个人都危险的人。在那里有足够的人似乎几乎怨恨，我应该通过放慢速度和实际注意到旅行不仅包括汽车的重要观点。它让我想起了跑进摩托车手和骑自行车者的汽车司机频繁的评论：“我没有看到他。”他们就像欺凌，让我和像我这样的人害怕，跳过篮球，在没有被碾过的情况下跳过街头的东西。
我最近的两个经验。一辆昂贵的车里的老人滚下了他的窗户，尖叫着我。我做了什么？嗯，我和我的年轻朋友和她的双胞胎在婴儿车上试图通过sobey的横穿leaswood。我们离开了人行道，但由于愤怒的人前面的汽车穿过我们面前的街道。所以，然后用倒计时变成手的灯。我的理解是，这是对人行车已经过境的。这个尖叫的男人显然没有想到这一点。在我们面前穿过的人，他的脸上看起来我现在经常看到：困惑！他看起来不那么卑鄙，就像仍然在莱斯伍德上想要在我们面前交叉的那个。
但尖叫的男人？我尖叫回来，我很高兴。当侧面街道穿过新的总线终端，朝向码头时，我也尖叫着尖叫。转向我的绿灯的汽车没有停止，所以我开始挥手来引起他们的关注。虽然我正在这样做，然后继续，一个带有犁的拾取卡车从终端批次出来，并在我身后很快交叉。我不得不跑（我73岁），以确保它在我身后 - 犁靠近我，而不是在我的顶部。我接近被淹没了那条街上，可能被杀了。
这是两个故事。
我也有一些人的故事，他们没有下定决心追求非常重要的东西。我对他们友好地挥了挥手。我现在对那些通情达理的司机太宽容了，我觉得自己看起来很可怜。
我坐下来思考，是否有什么方法可以让我既能去图书馆，又能去商店，既能与人见面喝咖啡，又不用过马路。这是不可能的。汽车有优势。为什么有人在争论这个问题?当你把这种情况与越来越多的司机的恶劣态度结合在一起时，那就太糟糕了。
十字路口?交叉手指。
嗯说。如果我可能会添加，我在最新的城堡环形交叉路口的无数事件。
我已经记不清有多少司机故意无视人行横道上的行人而超速驶过环形交叉路口。
如何敢人强迫他们以自己的驱动器郊区，在Costco他们的约会减慢。
城堡环岛，恕我直言，是一个完整的(电子邮件保护)# $。即使是平时注意力很集中的司机也会分心，试图弄清楚自己是否在正确的车道上，或者对行人和骑自行车的人保持适当的警惕。但当司机看到(或者更确切地说，认为)他们有一条清晰的道路通过时，他们会加速驶入(而不是减速以适应它)，这也很常见。这就是为什么中间会有一个巨大的阻挡视线的土堆，让人们减速吗?
（BTW为踢，访问Google Streetview上的城堡环形交叉路口，这是一个奇怪的杂志，从其建筑面前和在其建筑过程中。非常奇怪。）
这些Faddish«环形交叉路口»是如此易嘲笑«紧张»这是不可能处理在任何速度下导航到蜗牛的速度所需的所有冲突信息！然后，工程天才插入双车道以鼓励Kamikazes在左右切断你的左右，以维持他们将«Opstrucction»的突破速度达到他们的«题为X进步。
看到这些交叉点的碰撞速率比较和回环形交叉路口的比较将是有趣的。还有峰值交通次的备份。有时这些都是一个grerat boon。大部分时间他们都会变成一个微小的烦恼。
任何研究高速公路问题的人都知道环形路可以提高安全性并减少污染。它们在欧洲被广泛使用，但它们代表了保守的新斯科舍省的一种变化，你知道我们对变化的看法。把每一个合理的行人安全提示都当作对他们“权利”的无理侵犯，难道不是早就该停止了吗?
我发现这种感觉比之前混乱的十字路口安全多了。它迫使汽车减速，司机思考他们的行为。我想统计数据会证明总的来说他们更安全。
很高兴看到这些信息如此清晰。谢谢。
优秀的文章,艾丽卡:
作为沃克和跑步者，以及作为一名高级，我故意停止在远北端的一些最危险的十字路口中停止这些活动，特别是在早上和晚上的通勤中。最糟糕的是Kaye＆Gottigen和* Eek * Almon＆Gottingen。如果我被击中，有一个很好的机会，我会失去我的流动性，这是我不再愿意采取的风险。
虽然我很欣赏我不同意文章的前提。
2015年，有1793张罚单是司机在驾驶时使用手机，4088张超速罚单。正如这篇文章指出的那样，更多的司机(在法律上)负有责任，也就是说，签发sot的司机要比行人多。然而，我认为这个信息是针对所有人的——司机和行人，而不是像广告中被蒙住眼睛的司机那样。司机和行人都会分心，需要听到信息。
我发现这个活动比之前的《Distractions Kills》更加积极有效，许多人认为后者过于形象。
也就是说，我不认为这样的活动(或任何其他活动)是改变行为的最有效方式。执法和教育是。从2012年到2015年，纽约增加了241%的罚单(从10,698张到39,853张)，而同期人力资源管理减少了26%的罚单(sot)(从164张到122张)。你会认为人力资源管理部门(HRP)和皇家骑警(RCMP)不相信有问题。如果你在下个星期，再下个星期，再下个星期，有300名行人因为闯红灯被开了罚单，还有300名司机因为在人行横道上不让路而被开了罚单，我希望行为会有所改变。
正如所指出的那样，许多司机（和行人）不理解未标记的人行横道和他们的方式。许多行人不了解倒计时计时器，不要走灯（如果你还没有在穿越者中，你就不能在合法地输入红色计时器/手是可见的）。Halifax活动的抬头是意识，而不是教育。我们的教育努力基本上是不存在的。虽然这样做肯定没有伤害，但我希望在城市的信息网页上是为了大多数未访问的信息。真的有多少人早上醒来，竞争他们的计算机/手机，目标是搜索哈利法克斯人行道安全事实网页？需要一种不同的方法。
人力资源管理和人力资源管理警察是否未能充分解决行人和人行横道的安全问题?我相信他们做到了，但不是通过这次竞选。而不是通过不执行一些委员会批准的人行横道安全咨询委员会的建议，通过不积极执行违反MVA的行为，并没有发展有效的教育(而不仅仅是意识)运动。
规范柯林斯
人行横道安全倡导者和洛徒斯科舍省人行横道安全社会的董事会成员
所有关于«创伤大鼠»行人上面咆哮，我仍然认为司机街大屠杀的唯一来源[PTP！]，因为他们将不得不大家相信。Whlle有不可否认的驱动程序队列是entitlemet痴迷，有时甚至刑事责任玩忽职守的司机，有ruuners和慢跑的一个更大的比例，«三轮代步车»运营商，甚至«步行者»谁表现得好像他们已经lobotomised。«应有的谨慎和注意事项»是由错误的和危险的态度取代了他们的头脑：«我拥有的街道，你ursurper司机马上离开我的路！»。他们完全不在乎-LESS的行为是明显的到处都是，每天都在人力资源管理。在希望我是多一点技术娴熟的地步，我可以拍照疯狂，分散注意力的衣裳上述非驱动我每天遇到的和死亡的愿望的行为。他们会做他们的辱骂司机看起来像尤伯杯谨慎圣人！
附录:(a)为TYOPS道歉。)以上;(二)我充分认识到街道设计是街道安全的一个重要因素。在这种情况下，人力资源管理在城市中数百个行人密集的地方被评为不及格，在这些地方，简单的、可理解的、可执行的解决方案可以实施，但却没有。原因有很多，但都是逃避。“发展”(即:金钱利益)和头脑模糊的土木工程要为太多这些可以避免的混乱负责。然后，当然，有一个简单的事实是，委员会太专注于“有权获得他们的惊人权利”，而没有关注像安全街道这样的非启动者。
这是一篇很棒的文章。密切关注那些想对行人处以高额罚款的少数人，确保他们在必要的时候遭到反对和批评，这真的很重要。这个问题很明显是汽车驾驶的分心和侵略性的趋势。工程方面的解决方案随处可见，但更大的警察执法力度早就应该出现了。谢谢你写这个，爱丽卡!