Ahsan Habib是Dalhousie交通合作实验室(DalTRAC)的主任和创始人，他想为我们的交通决策提供证据。
当我母亲还是个小姑娘的时候，她在多伦多城市规划委员会找到了一份工作，她给家里的多伦多人打电话，问他们如何上班。然后她会用纸和笔仔细地画出他们走的路线。她对这份工作记得很清楚，毫无疑问，部分原因是她的纽菲口音造成的混淆，尤其是在发音“汽车”这个词时。
那要追溯到60年代初，但多伦多一直延续着收集旅行数据的传统，直到今天。自1986年以来，他们一直在做一件叫做明天运输调查．每五年，a专门的研究中心多伦多大学的研究人员对来自该地区各地的15万多人进行了随机抽样调查，要求他们分享自己出行的细节。几十年来，收集到的数据为多伦多及其他地区的各种重大或次要基础设施决策提供了依据。
今年，哈利法克斯将最终进入旅游数据游戏。
今年秋天,达尔豪斯运输合作实验室(DalTRAC)将向10,000名Haligonians发出邀请，请他们记录在人力资源管理处活动的一天。参与者将被要求简单地记录他们在24小时内的每次旅行，包括地点、旅行方式和目的地的活动性质。对于驾车旅行，他们还将被询问汽车的品牌和型号，以便计算温室气体排放。
这些数据将有助于为我们的集体旅行模式设定一个基线，使我们能够衡量未来几年我们的政策和基础设施决策的影响。它还将提供DalTRAC和人力资源管理部门使用的建模软件，以帮助预测我们今天正在考虑的政策和基础设施的潜在影响。
随着联邦政府在未来几年为交通基础设施投入大量资金，收集和分析这些数据的能力不会很快到来。
在DalTrac的办公室里运行着一个模拟达特茅斯通往麦凯桥的交通的计算机模型。
哈利法克斯新上任的综合出行计划项目经理罗德·麦克菲尔(Rod McPhail)于2012年(在罗布·福特(Rob Ford)上任两年后)从多伦多交通总监的职位上退休。在多伦多，麦克菲尔受益于数十年的未来交通调查结果。当他到达哈利法克斯时，麦克菲尔说他对缺乏可用的数据感到惊讶。“这就像你一直在猜测，”他在6月份告诉我。
DalTRAC的创始人和主管是Ahsan Habib，他是一名工程师，在多伦多大学完成了博士学位，在那里他直接参与了“未来交通调查”。当他2010年来到哈利法克斯时，他的动机是在这里复制多伦多的模式。在联邦政府的资助下，他建立了DalTRAC实验室，并于去年开始了NovaTRAC的第一轮调查。
Habib说，数据可以提供一些急需的证据，以帮助我们做出决策。哈比卜说:“我认为在哈利法克斯，我们倾向于根据个人观点选边站。”“我们做很多决定都是基于我们对好坏的感知，而我们的感知并不总是基于证据。”
哈比卜说:“我并不是说有了数据，我们就能得到完美的画面或完美的决策，但这是另一种声音。”“它为支持或反对任何项目提供了相当合理的理由。”
现在你可能在想，等等，我不是回答了一个关于我如何上班的人口普查问题吗?是的，你说了。哈利法克斯长期受益于人口普查数据，但在记录旅行时，人口普查是一个有限的、生硬的工具。它只关注上下班通勤，而忽略了旅行的所有其他目的，比如买杂货、看医生或送孩子上学。这是一个很大的差距。它也不包括一年中只有三分之二时间住在哈利法克斯的学生。
另一方面，DalTRAC的数据将关注我们在24小时内的旅行，包括从上学到工作、购物到娱乐的所有类型的活动。
只要我们能得到足够的数据，这些数据将是全面的。
因为DalTRAC希望记录人力资源管理中219个交通分析区域的地方移动，因此需要大量的调查回复。去年，当他们在全省范围内开展试点调查时，反响很低。
在向新斯科斯科省的随机样本发出5000份邀请后，只有600份完整的调查结果返回。虽然这足以看到区域模式，但对于较小规模的结论来说还不够好。
Habib说，今年的重点是获得尽可能多的回应。Habib说:“我们正试图了解每个区域的交通模式。”“这就是为什么这个项目是棘手和具有挑战性的。我需要来自Musquodoboit港和哈利法克斯市中心一样多的代表。”
针对哈利法克斯的调查邀请将于9月底或10月发出，但与此同时，DalTRAC已经开始收集所有新斯科斯科省人的回复，以跟进2015年的数据。现在，你可以去daltraclab.ca填写你的调查问卷。在你完成之后，把链接发送给五个你认识的新斯科舍省人。我们从NovaTRAC获得的信息质量取决于完整回应的数量。完全回答的数量取决于，嗯，我们自己。
哈比布说:“当联系到新斯科舍省人时，他们对完成调查还不是很有热情。”“我接到的询问调查的电话可能比回复的要多。”
哈比卜说，部分原因是我们不习惯分享交通信息，也不知道它能给我们带来什么。“在多伦多比较容易，”哈比卜说。“他们知道每五年从TTS那里得到某种调查。他们知道这样做的好处。
这里我们没有任何利益案例。我们还没有看到收集地面发生的事情的数据的好处。多伦多就有这种情况，所以人们真的很有动力去做调查。”
我们都想要更好、更智能的交通基础设施。但这就好像我们期望我们的官僚和民选的政客去建设它，却否认他们可以有效地使用的一个基本工具。
填写一份NovaTRAC调查需要成为哈利法克斯和新斯科舍每个人的基本、正常的公民义务。
让我们开始吧。
要填写您的NovaTRAC 2016调查，请访问daltraclab.ca
我很高兴有人正在收集这些数据，并非常支持DalTRAC实验室。
然而，在完成表单后，我对生成的数据的质量表示怀疑——一些可用性部分相当挑剔。例如，在某一点，我们被告知必须点击并拖动红色标记，而在另一点，我们被告知可以输入一个地址或拖动红色标记。无论我做什么，经纬度字段对我来说都是空的。一旦你保存了位置，如果你记得你去过的其他地方，你就不能回去编辑它。我对旅行日志里的任何数据都持怀疑态度!
多伦多的推论很有趣，因为这座城市做出许多重大公共交通决策的依据不是数据，而是琐碎的政治攻击和许多市议会重新审议的、受到事实挑战的假设:交通方式、路线和客流量。
因此，市议会允许罗伯·福特取消一项资金充足的全市交通扩张计划，并在经过数年的深思熟虑后，才基本上用一个社区的一个地铁站来取代它，耗资超过30亿美元——这可能是加拿大历史上最大的交通规划失误。)现任市长承诺保留这座城市糟糕的海滨高速公路，以安抚郊区通勤者，尽管这条高速公路对城市海滨是一种破坏，数据显示它只减少了两到三分钟的通勤时间。
所以我们可以在这里复制多伦多的数据收集模式，但我们最好做得更好，确保我们的议会和规划者根据数据做出决定，而不是根据他们自己的假设或他们最大声、最委屈的选民的假设。
我喜欢这个主意!我要和我所有的朋友和同事一起分享!
谷歌地图没有帮助，变得令人沮丧。我没有完成调查。