哈利法克斯市中心杜克街和不伦瑞克街的一个受保护的左转信号。图片来源:Zane Woodford
哈利法克斯十字路口的新转向灯可以保护行人免受粗心司机的伤害，但市政当局的工程师不愿意冒增加拥堵的风险来实现这一目标。
去年，考恩。Waye Mason要求提交一份工作人员报告，“该报告将在2022/23预算讨论开始之前完成，该报告概述了在信号控制十字路口建立受保护的左转和右转运动的方案。”
梅森带来了运动在75岁的大卫·加斯医生死于肯普特路和杨街的交叉路口之后，我们向前迈进了一步。一名小货车司机因为没有向行人让路而被开了罚单，当时他正从肯普大街左转到杨大街，撞到了正在横穿杨大街的加斯。随着哈利法克斯审查员报道当时:
这一事件激发了争取更安全街道的活动人士，包括哈利法克斯“人人安全社区”的马丁·威廉姆斯。
自从一名司机在达特茅斯右转撞死了一名行人后，威廉姆斯一直在为市政府起草一份提案。
威廉姆斯在周五的一次采访中说:“上周发生了可怕的事件，我还没有真正完成，但我只是把我的提案推给了议员们，并说，‘这真的需要紧急考虑。’”
的建议提出了在十字路口更好地保护行人的理由——当人们穿过时限制转弯。
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梅森说，社交媒体上对加斯之死的“愤怒海啸”是“完全合理的”。
“人们无缘无故地死去，”梅森说。“我的邻居大卫·加斯(David Gass)就住在离我两幢房子远的地方，他的死就因为一个人在左转时没有注意到。这是不可接受的。”
预算讨论于3月结束，而且是晚些时候报告提前到交通常务委员会会议周四。
市政交通服务主管兼工程师吉尔·莫里森建议议员们指示首席行政官“优先评估”一些十字路口的仅受保护的左转弯和其他十字路口的左右转弯，并确定这将花费多少钱。
报告对纯受保护转弯的定义如下:
只有受保护的左转信号操作发生时，左转车辆的运动只能以闪烁的绿色箭头进行。一旦保护阶段结束，希望左转的司机将面临红色信号，并且在进入下一个保护阶段之前不允许继续行驶。在这种操作下，行人过街阶段仍然与平行通行的交通运动同时进行，但不允许左转。这种类型的信号操作通常用于对左转运动有显著需求和双左转弯车道的地方，或者可能存在不寻常的交叉路口配置的地方。
莫里森在报告中写道，自2018年以来，在该市造成伤亡的车辆与行人碰撞中，有一半发生在有信号的十字路口，因此有可能挽救或至少改善生命。但这位工程师警告说，这种改变实施起来可能代价高昂。
Morrison写道:“考虑到根据位置需要的分析和设计水平，在信号十字路口实施只保护左(和/或右)转弯的计划将涉及大量的人员和预算资源。”
该报告建议在任何需要保护的十字路口为左转分配一条完整的车道。
莫里森写道:“对于需要安装新信号设备的十字路口，修改成本将显著增加，而且每种方法都需要大量建设，还需要征地以扩大道路。”
工作人员说，北和温莎将不得不重新设计，以实现保护转弯。-截图/人力资源管理
例如，在北街和温莎街，莫里森估计成本可能超过100万美元。
Morrison的报告中列出了人力资源管理将考虑保护转弯的十字路口:
- Dunbrack街和Lacewood路;
- 格兰岱尔大道及科贝奎德道;
- 约瑟夫豪道及拜尔斯道;
- Lacewood道及Parkland道;
- 牛津街及车布托道;
- 波特兰街及艾森纳大道;和
- 春园路和南公园街
报告中没有考虑在不加宽车道的情况下改变信号，这让梅森感到困惑。
梅森在周四的会议上说:“真正的重点是必须重新设计道路，使三车道左右直行。”
梅森说，在全国范围内，他看到了很多交叉路口有保护转弯和没有转弯车道的例子。
“我在其他城市看到的情况是，你不能直行，因为你前面的人正在左转，而车道不够宽。事情就是这样，”梅森说。
“我在报告中读到的是，我们不愿意这样做。所以我只是想解开这个谜团，因为我不明白我们是如何降落在那里的。”
市政工程师兼交通管理局副主管罗迪·麦金泰尔(Roddy MacIntyre)表示，如果人力资源管理部门要保护一些十字路口的左转弯，这可能意味着“拥堵达到了超出我们愿意接受的程度。”
“我们并不是说我们能做任何事情的唯一方法就是扩大交叉路口。我们所说的是，在某些情况下，为了能够在网络中保持一些表面上的容量，一些地点需要扩大以将运动分开，”麦金泰尔说。
麦金泰尔说，如果交通过于拥挤，人们就会生气。
麦金泰尔说:“其中一些变化，如果处理不当，实际上可能是相对灾难性的。”“现在的情况是，很多人做出了错误的选择，因为他们对被阻碍感到非常沮丧，而这正是我们想要避免的。”
梅森说，他对这些答案感到不舒服，但他也不想阻碍实施。动议全票通过。
人力资源管理公司交通和公共工程执行董事Brad Anguish表示，他理解Mason解释报告的方式，但这是一个“复杂”的“情境”话题。
“这是一份很难编辑的报告，因为它不是一个适用于所有情况的标准，”Anguish说。“但是我只想强调我们所说的精神，我们确实认为这是一个紧急的问题，我们正在向前推进，我们正在努力塑造它，让安理会相信我们正在这样做。”
在会议早些时候的一次演讲中，Kjipuktuk(哈利法克斯)安全社区的Williams指出，人力资源管理已经有了十字路口，在那里它实施了保护转弯，而无需拓宽道路。邓布拉克街和莱塞伍德路是名单上的十字路口之一。威廉姆斯说，在那里设置交通灯是为了让行人在交通灯变绿之前完全穿过邓布拉克。
威廉姆斯说:“这就像一个很长的步行间隔。”但事实上，并非如此。这是为了防止司机和司机之间的冲突，但它确实有效。它可以同时解决两个问题:解决司机与司机之间的冲突，以及解决司机与行人之间的冲突。”
威廉姆斯表示，莫里森的工作人员报告缺乏研究支持，他呼吁委员会对市政当局2018年的战略道路安全框架进行审查，以评估该计划到目前为止的成功情况。没有议员提议进行这样的审查。
同样在周四的会议上，议员们建议支持一项法案管理人行横道旗帜使用的新行政命令在市政府。这项新立法将允许志愿者在几乎所有没有红绿灯或全站停车的十字路口安装旗帜。《条例》还为旗子的放置制定了明确的指导方针，比如旗子应该放在柱子上的什么地方，什么时候应该把旗子取下来。
新斯科舍省人行横道安全协会主席诺姆·柯林斯(Norm Collins)对行政命令感到满意。
柯林斯说:“我们对人行横道旗帜项目所采取的支持方向感到非常高兴。”“AO的成立本身，我知道有一个问题是是否需要它。我认为围绕它创造结构和形式是一件积极的事情。需要吗?我不知道。但我确实认为这是一件积极的事情。”
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