哈利法克斯议员考虑减少堆肥和回收

作为预算过程的一部分，哈利法克斯地区议员将考虑减少回收绿色垃圾桶和蓝色袋子的频率。

周三，市议会预算委员会开会讨论2021-2022年交通和公共工程运营预算提案。导演布拉德痛苦提出了的预算，要求提高8.1%，达到91,279,900美元。预算增加包括新增9个全职职位，恢复因COVID-19而削减的季节性职位，以及增加固体废物合同。

苦恼还向议员们提出了几个超出预算和低于预算的选项，在周三的会议上，议员们同意在稍后的预算过程中进一步考虑这些选项。

预算下的选项——削减预算的机会——包括减少绿色垃圾桶和蓝色提包，每项节省85万美元。

在一个典型的年份里，市政当局每周在7月和8月收集绿色垃圾桶，以限制气味和遏制害虫。

去年，由于COVID-19预算削减，议员们同意整个夏天保持每两周清理一次绿色垃圾。今年，在Coun之后，议员们也会考虑这么做。肖恩·克利里(Shawn Cleary)动议将该项目加入议会的预算调整清单。

该动议获得通过(议员保罗·拉塞尔、蒂姆·奥特特、凯西·迪格尔-加蒙、大卫·亨德森比、贝基·肯特和崔西·珀迪投了反对票)，这意味着一份简报将提交到委员会在4月底召开的预算调整清单会议上。

克利里要求在简报中考虑在市政当局没有侧院、人行道上可能有恶臭的绿色垃圾桶的地区保留每周取货。

亨兹比表示，在他所在的农村地区，有熊被绿色垃圾桶吸引的问题，但多名议员表示，他们并没有收到太多关于去年夏天每两周回收一次绿色垃圾桶的投诉。苦闷说，他很惊讶市政当局收到的投诉竟然如此之少。清纯甜美。林德尔·史密斯(Lindell Smith)要求苦恼公司在简报中加入311投诉提货的电话数量。

绿色垃圾箱动议通过后，亨兹比采取行动减少蓝色垃圾袋服务。

在该市的城市和一些郊区，每周在路边捡一次垃圾，而在农村地区，每两周捡一次。将全市所有地区的垃圾减少到全年每两周回收一次，将节省85万美元。议员们认为，与堆肥不同的是，垃圾不会散发异味，也不会吸引蛆(假设人们会冲洗回收的垃圾)。

这项动议获得一致通过，如果实施，市政当局将把这一改变视为试点项目。

公交车站除雪和特殊废物可能增加预算

虽然这两项将总共节省170万美元，但议员们也投票决定在预算调整清单上增加210万美元。

克利里在预算调整清单上增加了200万美元，用于更好地清理公交车站的积雪。如果在最终的预算会议上获得通过，这将意味着公交车站必须在暴风雪结束后24小时内进行清理，而不是目前的48小时。

克利里认为，如果议员们想让人们在大流行导致客流量大幅减少后重返公交车，更好的清理积雪是必要的。

这个运动。

和清纯。托尼·曼奇尼(Tony Mancini)动议在预算调整清单上增加11.5万美元，以便在今年夏天增加6个移动家庭特别废物活动。在这些活动中，市政当局设立了一个弹出式回收站，回收油漆、化学品、灯泡和电池等物品。明年已经计划了12个。

曼奇尼认为，由于主要的特殊废料仓库在港口的哈利法克斯一侧，在拜尔斯湖，所以有必要进行额外的活动，以防止达特茅斯一侧的非法倾倒。去年，由于新冠肺炎疫情，这些活动被取消了。该动议也获得通过。

虽然它还没有任何美元数字，康。萨姆·奥斯汀周三提交了一份简报，要求加快该市城市森林总体规划的进度，在未来三年内完成75%的规划。这个运动。

在休会的会议于周五上午继续进行时，议员们可以在停车场增加更多的物品。

加上周三增加的四项货币项目——两项超出预算，两项低于预算——根据哈利法克斯审查员的统计，总数为244.14万美元。

如果议会采纳了清单上14项中的每一项，并通过税率支付所有费用，同样根据审查员的计算，平均住宅物业税账单将在此基础上再增加8.52美元38美元已经编入预算。议员们通常会用盈余或储备资金资助清单上的项目，他们不太可能采纳清单上的所有项目。

道路安全和骑行基础设施

他们没有进入预算调整清单，但议员们询问了苦恼的事业单位在道路安全和自行车基础设施方面的工作。

周三的会议以公开演讲开始，包括柯蒂斯·拉什的演讲，@strollermvmt在Twitter上,向议员们发出了慷慨激昂的请求为哈利法克斯的道路安全做点什么。

拉尔什说:“我们人行横道的设计和政策正在害死我们。”

“人力资源管理界呼吁你迅速采取行动，解决婴儿车每次出门时所面临的人权问题。婴儿车，是对行人的包容性称呼。”

拉尔什指出，现在的汽车文化甚至把致命的碰撞视为“事故”，而不是可以预防的事故。

一名皮卡司机撞死了75岁的老人大卫·盖斯就在上周，拉尔什提醒议员们。司机收到了一张罚单。

拉尔什说:“我谴责和谴责现行的政策和法律，这些政策和法律保护了这名司机，让他被指控为未能让车给行人让路……相比之下，加斯一家现在将被迫承受几代人的痛苦。”

“这是不公正的。”

拉尔什告诉议员和市长，他们在解决道路安全问题上“刚刚起步”。

“你对‘零愿景’的坚定承诺在哪里?为什么你们不追究交通工程师的责任?是时候跳进去了。水很好，”拉尔什说。

为了支持这一点，哈利法克斯地区议会在2018年通过了《战略道路安全框架》。交通和公共工程部门的工作人员最初称该文件为“计划”，但它是如此的脆弱以至于交通常务委员会将其更名为“框架”。

该框架是“零愿景”运动的缩影，该运动的目标是将交通事故伤亡降至零。相反，市政当局设定的目标是在五年内将伤害和死亡人数减少20%，即便是这个目标，也比最初提出的15%的工作人员的目标更加严格。他们称之为“趋近于零”。

多亏了大流行导致的交通减少，该市现在已经实现了这一目标。

在周三的报告中，苦恼告诉议员们，工作人员根据2018年和2019年的数字，将减少的基线定为800起致命和伤害碰撞。该市现在已经实现了目标，减少了23.6%，降至611起致命和伤害碰撞，其中5起是致命的。

那么，议员们是否制定了一个新的、更严格的目标呢?不。

清纯甜美。Waye Mason要求distress澄清，20%的减排不是市政当局的最终目标。苦闷说，该部门的工作人员一直在问，他们什么时候去议会讨论增加另一个目标或改变这个目标。

“如果有进一步加快发展的愿望，我们绝对会随时准备执行，”agony说。“这一切都与资金的可用性有关。”

梅森还询问了佩恩关于市政当局按时完成区域中心自行车网络的能力。关于这一截止日期存在一些争议。2019年，联邦政府宣布将支付2500万美元网络的一半费用，梅森认为这是5年的时钟开始滴答作响的时候，但2017年综合行动计划和市政当局自己的开放数据网站该连接网络应该在“2022年”完成。

这是不可能发生的。

据报道，该网络已完成33%，并表示将在2025年完成。他将向议员们提供一份简报，详细说明这将如何实现。

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