在拜耳路设置公交专用道

这座城市已经启动了一个雄心勃勃的时间表，研究并提出哈利法克斯街道2.5至6.5公里的“交通优先走廊”的功能设计方案。这对乘坐公交的人来说是个好消息，最终对半岛上任何被交通堵塞的人来说也是个好消息。

在一个周一公布了提案请求在2017年7月，该城市要求投标一个项目，为每个走廊创建三个功能设计选项，并完成最终报告，并在4个月后返回给城市工作人员。

拜耳路和哥廷根街——这是哈利法克斯运输公司共同前进计划中确定的唯一走廊——肯定会被研究。另外两条走廊“暂时”出现在名单上:Young Street(从robbie到Windsor)和robbie Street(从Young一直到Inglis)。

杨和罗比的4公里“临时”路段在名单上，这要归功于几乎准备好面向公众消费的综合移动计划。（磋商定于4月19日开始)。包括哈利法克斯运输规划人员在内的IMP确定了一个比哈利法克斯运输公司之前确定的更广泛的需要优先运输的路线网络。

在哈利法克斯，交通优先走廊的整个想法是新的;该市目前正在制定11项较小的交通优先措施(TPMs)。将重点放在整个走廊上，意味着城市将不仅仅是在这里或那里固定一个十字路口，而是考虑整个网络的流动。

当然，这并不一定意味着所有这些街道上都有公交专用道。RFP并没有明确定义什么是交通优先走廊，所以大概是由选定的顾问提出的一系列措施，这些措施将适合问题中的街道。

虽然拜耳路很可能会有某种公共汽车专用车道，但在哥廷根这样的街道上似乎不太可能。但在这一点上，谁也说不准。街道上的停车设施、专门的交通信号灯和十字路口的超长车道都是可能的。公众将有机会对这些方案进行权衡，因为顾问们被要求至少主持一次公众咨询会。

这项研究的RFP反映了哈利法克斯交通规划的其他新内容。几十年来，世界各地的交通工程师都在使用服务水平评级(LOS)来帮助规划道路网络。LOS是一种量化车辆交通流质量的方法，主要由车辆拥堵、速度和等待时间决定。然而，在这项研究中，人力资源管理现在又要求多模式的视线分析，这意味着对所有道路使用者的影响将被建模和分析。我不知道是否有足够的数据在这个城市的行人和骑自行车的人，以实现这一点，但嘿，只是在LOS分析中包括其他模式是哈利法克斯交通规划的一个显著的进步。

红书

唯一能让这份RFP变得更好的是，如果哈利法克斯能在对市政红皮书的持续审查中更进一步的话。红皮书是关于城市如何建设所有东西的指导方针，包括我们的街道。

我不知道红皮书的具体细节，只知道“项目章程和修订的分阶段实施计划”将在下一个财政年度(从4月1日开始)的某个时候出台。不过，我知道作为这个过程的一部分，我们的标准和最小车道宽度正在接受审查，如果有什么变化的话，预计它们会变得更窄。随着城市组织街道方式的改变，这意味着完成这些红皮书修订的最佳时间应该是昨天。

目前，城市工程师正在为Windmill Road沿线的tpm进行详细设计(计划在未来一两年实施的11项措施中的一部分)。他们在两个地方增加了公共汽车的插队通道，从海港到班克罗夫特，然后从赖特大道到维多利亚。需要加宽，所以这条已经非常宽的街道还需要加宽。

但问题是:在没有新的、更窄的车道标准的情况下，详细设计上的宽度反映了现在的情况，3.5米和4米的车道宽度(后者比大约100个系列的高速公路车道还要宽)。因此，由于该市今年没有工作人员完成红皮书审查，它将过度拓宽风车路，为行人创造更长的穿越时间，并保持足够宽的车道，以容纳非常高的车速。

不要误解我的意思，这里的风车路并不是一个步行天堂。它有7条车道宽，没有人行道，尽管这是一条公交路线。至少，这些TPM道路拓宽项目将包括人行道，以取代目前交通乘客和行人在路边留下的土路。(不过，人们似乎错过了在自行车道或多用途道路上增加自行车空间的机会。)

更新后的红皮书可能意味着大幅节省道路空间，不仅是在Windmill road的路段，还包括Gottingen和Robie这样的街道，这些街道的空间价值相当高。但不幸的是，在这些交通走廊重新绘制之前，可能没有时间等待红皮书的全面修订。如果哈利法克斯想要利用目前提供的联邦交通资金，该市将需要尽快采取行动。但它会吗?

2017年7月的最终顾问报告似乎是一个合适的雄心勃勃的时间表，但在最后期限的另一边，还有很长的路要走。2015年1月，该合同首次授予了对目前TPMs的研究。市政府工作人员和顾问花了15个月的时间把研究报告提交给市议会，然后提出了五年的实施时间表，一直到2021年。

值得庆幸的是，联邦资助机会的出现似乎加速了这一计划的实施。

希望联邦资金的承诺将继续点燃人力资源管理人员和委员会的火，以确保交通乘客在交通中坐的时间不会超过他们必须的时间。