NACTO的城市自行车道设计指南涵盖了从信号到自行车道的基础。
北美对交通设计有着糟糕的糟糕声誉，而是全国城市交通官员（Nacto）协会似乎是改变这一点的使命。
这是一个由几十个美国大城市和小城市组成的联盟，以及包括多伦多、蒙特利尔和温哥华在内的少数国际成员组成的联盟设计指南(所有这些都可以在网上免费获得)，并举办培训、同伴支持，以及致力于创建“安全、可持续、多式联运城市交通”的年度会议。
哈利法克斯自行车联盟本楔子称之为“北美城市的黄金标准”，而该集团一直在游说哈利法克斯加入Nacto几年。它看起来像城市工作人员对可能性开放。
纽约市发言人蒂芙尼·蔡斯(Tiffany Chase)说:“预计我们会在下个财政年度之前申请成为会员，如果不是更早的话。”她说，除了要缴纳8000美元的美国会员费外，加入该俱乐部“没有什么坏处”。
与加拿大交通协会(Transportation Association of Canada)的设计指南不同，NACTO的设计指南是明确的城市规划，将街道视为公共空间，而不仅仅是车辆的走廊。国家运输联盟主席是交通巨星珍妮特·萨迪克汗，她曾任纽约交通部门的局长，这并非巧合纽约街头的变革岁月．
虽然成员国城市没有义务遵守这些规定，但NACTO的指导方针是规范性的，规定了一些事情，比如汽车车道的最大宽度为3米。TAC指南是描述性的，概述了街道的一系列规格和处理方法。NACTO更进一步说，如果安全和可持续发展是你的价值观，那么这就是你的街道应该是这样的。
“NACTO已经做了研究，并说，‘停止修建宽车道。不要让骑自行车的人保护停着的汽车，’”Wedge说。“NACTO确实允许油漆自行车道，但他们建议将其作为最后的选择。”
但如果哈利法克斯真的加入了NACTO，在指导方针中有很多东西是我们实际上不能做的。如果我们想要站在我们省机动车法案(MVA)的正确一边的话，就不会。
见鬼，甚至在TAC工具箱里也有一些东西与我们的MVA背道而驰。
三年前，就在TAC发布了一套新的自行车道指南后不久，市政工作人员概述了潜在的MVA冲突并将新工具写入积极交通咨询委员会的备忘录中。今年，他们终于向省政府发出了一份书面请求，要求他们对MVA进行必要的修改，以便哈利法克斯至少能跟上TAC的国家标准。
在TAC指南中包含的东西，但哪个城市工作人员担心我们的MVA干扰或禁止：
- 自行车横过线(类似行人斑马线)
- 自行车框
- 反流自行车道
- 共享车道(汽车和自行车排成单行)
- 公共汽车停在自行车车道上
- 三轮自行车
尚未在TAC指南中的事情，但哪个城市工作人员担心我们的MVA干扰或禁止：
- 停车缓冲自行车道
- 自行车的信号
Ben Wedge说，HCC首选的解决方案可能会涉及目前被MVA禁止的治疗方法。
韦奇说:“令人失望的是，这个城市已经把这份工作报告搁置了三年，两个月前才把这封信寄给该省。”但是既然他们已经把它送出去了，现在就看省政府的了。
考虑到去年政府花时间让赛格威(segway)在人行道上合法化，你可能会认为他们今年秋天会腾出一些时间让我们赶上国家自行车道标准。这些改变并不是HCC一直倡导的全面检查，这将涉及全省范围的咨询，可能需要几年时间。
“我们没有要求他们成为领导者或重塑车轮，”楔子说。“但是真正简单的东西像灯光一样允许自行车转向运动，其他人都在做......让我们完成这一点，所以这座城市可以建立一个不错的项目并停止使用MVA作为借口。”
但如果省政府没有回应呢?我们会不会仅仅因为省政府有更重要的事情要做，就拒绝在我们的街道上提供国家标准的、实际的解决方案?我不明白我们为什么要这么做。
当然，它不像我们之前没有介绍省级法律。在没有明显关注的省级法律的情况下，我们非法倾倒到我们的港口的污水。
但是我们的城市文化是保守的。当涉及到任何涉及省级立法的事情时，工作人员都非常谨慎(考虑到这座城市是“省的产物”，省级立法几乎就是一切)。
如果你需要一些证据来证明员工的谨慎，只要看一看我们新的低收入公交通行证试点项目就可以了。工作人员认为，将一个简单的6个月的试点项目推迟两年，直到该市通过一项简单的公交票价条例。尽管几十年来，我们一直在收取过境车费，甚至与不同的团体就不同的车费进行谈判，但在这个为期六个月的试点项目上，该市的法律工作人员表示，我们需要在采取行动之前制定一项新的规章制度。
如果我们能停止等待省跟上时代呢?
本·韦奇说:“温哥华是一个很好的例子，一个地方刚刚开始投入，说立法滞后，所以我们要做正确的事情。”“我们希望看到哈利法克斯这样做。哈利法克斯从未选择在这种事情上采取领导立场。”
本市和省的所有交通规划和管理都是基于一个不幸的前提，即必须优先考虑机动车辆，其他一切都是一个住宿条件，无论如何都不能干扰交通流量。我认为现在需要的是对这种固有思维进行根本性的调整，交通规划应该优先考虑主动交通，其次才是机动车。
反转交通金字塔！顺便提及，金字塔还反映了成本：最低在顶部到最昂贵的底部（汽车和平面）
哎。如果我包含了链接，会很有帮助。http://www.bicycleinnovationlab.dk/?show=jpn&l=UK
整个省市关系需要彻底改革。我们需要摆脱那些仅仅是“省政府的生物”的市政机构。人力资源管理几乎占全省人口的一半，比PEI大，但它的权威基本上与洛克波特相同(在某些领域的权威更少)。该省在卫生、教育、社会服务等方面的工作绰绰有余。他们应该停止干涉地方事务，停止给市政当局管理自己制造困难。这个国家的其他地方正在慢慢摆脱这种状况，给予他们的市政当局更广泛的权力。这个想法是你给市政当局一个他们可以做出“本地”决定的主题领域，让他们找出最有效的方法。他们会犯一些错误(所有政府都会犯)，但他们也会提出一些不被允许的解决方案。除此之外，省政府和人力资源管理部门需要某种形式或常规的程序来修改哈利法克斯宪章。这个长达数年的过程(除非是一个关于垃圾填埋场的私人议员法案)太长了。 Anyway, I wrote a detailed piece on the matter back in 2013
http://spacing.ca/atlantic/2013/09/17/bringing-government-home-municipal-reform-election-2013/
山姆，现在将是（又一个）的好时机，让关于家庭统治和权力授予城市的谈话。这是因为市政府法案正在进行大量审查和潜在的修正案。
也许哈利法克斯需要收回它的宪法，呃宪章。把长刀拿出来!
我们真的不必“重新发明轮子”。
http://www.dac.dk/en/dac-cities/sustainable-cities/all-cases/transport/bogota-more-bikes-and-buses-fewer-cars/
我相信，我们有别墅居住在多伦多的吉尔巴顿。当然，他将是一个宝贵的顾问，以帮助我们进入正确的路径。