我和我的孩子都没有愉快地骑自行车。从照片年轻的德国．
每个人的交通选择都是基于一系列独特的因素:你住在哪里vs你需要经常去哪里;你需要烧多少钱(或多少钱);你们通常拖的是哪种货物?你有或没有什么样的身体挑战;等。
对于我来说，我的生活和工作非常集中，所以对我来说，一年中有三分之二的时间，骑自行车是最省时、最便宜、最愉快的出行方式。
但不只是我。我每天还要带着一个孩子到处跑。自从他满一岁，能够坐在自行车座上后，我就一直带着我的孩子骑自行车去任何我们需要去的地方。
这是一个很好的安排。在我原本久坐不动的生活中，我得到了一些急需的活动，我们都得到了一些新鲜(有点)空气，我们从一个地方到另一个地方没有太多麻烦。
但就在去年9月一个美丽的下午，我们带着孩子从哈利法克斯西端的祖父母家骑车回家时，在一个十字路口被一辆转弯的汽车撞了。我的脚和腿都受伤了，这让我在床上躺了一个星期，又拄了三个星期的拐杖。我的孩子手臂擦伤了，但幸运的是其他方面没有受伤。
我的伤病使我在赛季剩下的时间里不再骑自行车，所以我开始乘坐交通工具和开车来代替自行车。朋友和熟人问我是否会回到两轮交通工具上。我告诉他们，到了春天，一切如常，我一定会再次骑马。(反正我通常把自行车从12月存放到3月。)
不幸的是，事情并没有那么顺利。自从积雪融化以来，我一直迟迟没有把骑自行车作为我的首选交通方式，我怀疑这主要是因为我对带着孩子骑车感到胆怯(真的，因为他现在已经从自行车座位搬到了自行车拖车上了)。
所以现在，在哈利法克斯愉快地骑了近15年自行车之后，我发现自己在重新评估我为什么要骑自行车，以及我是否能够并且愿意继续和我的孩子一起骑自行车。
这一重新评估的第一个也是最明显的障碍，也是人们不选择在城市里骑自行车的主要原因之一，是安全。
我一直觉得在哈利法克斯骑自行车相对安全，但自从我的孩子在车上发生事故后，我想知道与其他出行方式相比，骑自行车到底有多少风险。
问题是，我们并没有这些信息。哈利法克斯警方追踪所有涉及行人的碰撞细节，但不包括骑自行车的人。新斯科舍省政府曾经跟踪该省所有机动车碰撞的统计数据，但在2006年停止了，现在只是简单地数与交通有关的死亡．
根据这些数据，我们知道2015年有31人死于汽车，8人死于摩托车，8人死于步行，3人死于自行车，1人死于亚视。但这些只是原始数据，并不能让我们真正感受到这些模式所包含的风险。为了了解风险，我们需要进行比较，比如人们总共旅行了多少次，或者他们在每种模式下走了多远。我们正在市政府的支持下搜集相关信息家庭旅游调查，由DalTRAC管理。(如果你还没有把它填好!)
值得庆幸的是，其他人有比较风险所需的数据。的UBC的城市骑行研究项目将不列颠哥伦比亚省的死亡率与美国一项类似研究中发现的死亡率进行了比较。他们发现“到目前为止，最安全的日常出行方式是公共汽车，而最危险的是骑摩托车。开车、走路和骑自行车是介于两者之间的。”
比较BC省和美国模式下每百万次旅行的死亡人数。
值得注意的是，UBC研究小组决定将死亡率与旅行次数进行比较，而不是每种模式的旅行里程数。如果你把旅行公里数作为分母，那么步行、骑自行车和开车之间的差距就会显著扩大，汽车似乎比自行车更安全，自行车比步行更安全。这是因为我们倾向于开得更远，走得更短。就我和大多数城市骑行者的目的而言，基于距离的风险比率并没有真正的帮助，因为我考虑用自行车骑行的路程都相对较短，通常在5公里以下。
因此，考虑到以旅行为基础的风险，BC数据使骑自行车的风险看起来比步行略低，尽管开车的风险比两种主动模式都低。当然，那是卑斯省，温哥华的所在地，在自行车基础设施上有相当大的投资，骑自行车的人比例更高。美国的数据来自2006年的一项研究，对于哈利法克斯来说，这可能是一个更明智的比较。该数据显示，骑自行车的风险比步行高，是开车的两倍多。
所以，是的，正如你可能已经怀疑的那样，骑自行车肯定比开车更危险，在很多地方，比步行更危险。但是受伤的风险是唯一需要考虑的因素吗?
事实证明，每天骑自行车或步行，即使是很短的距离，我也减少其他健康风险比如我得心血管和其他疾病的几率。所以这是一种权衡:骑自行车在短期内增加了受伤的风险，但在长期内降低了患病的风险。
在一般的健身方面，研究也表明，积极的交通比开车更有好处。我过去一年相对久坐的交通方式就是我自己的证明:我的体重增加了，而跟不上一个4岁孩子所需的一些耐力也下降了。我只是不像以前那样健康和快乐了，那时骑自行车是我日常生活的一部分。
所以现实是，如果我继续让去年9月的事故吓到我，我可能会牺牲我的健康来换取我的安全，这是不公平的交易。
我非常希望今年秋天我能找回我的自行车魔力，然后把它传给我的孩子。很快，他就会骑在我旁边的人行道上。希望等他开车上路的时候，我们能一起让哈利法克斯的街道对每个人来说都更安全一点。
我全年都骑自行车上下班，到目前为止非常幸运;我骑自行车发生的唯一一次事故是失控，把我撞到路沿上，轮胎爆了。我受了点轻伤，但情况可能会更糟。当我和儿子一起骑车时，他骑他的自行车，我骑我的(小心地，慢慢地)在人行道上。当我独自骑行时，根据需要，我既会防御性地骑行，也会攻击性地骑行，以尽可能保证自己的安全。我想，如果我在车上或拖着一个蹒跚学步的孩子在城市街道上行走，我会感到不舒服。安全的骑!
伟大的比较工作。我长期骑自行车上下班，总是对这些风险因素感到好奇。我希望你很快就能骑自行车上班了!
哈利法克斯的梦想场景是所有希望用四肢运输的人的安全港。在这个美丽的城市之外，当迎面驶来的司机无视我的车，转向我旁边的地方，以避免侧面撞到一个守法的骑车人时，我惊呆了。
近10年的自行车通勤，旅游和运动。从没被撞过，但被不耐烦的司机近距离切过几次。我认为事故数量与模式份额相比也是一个非常重要的数据。这些天，我们看到了更多的死亡和(传闻)险些相撞，但其中一些与把自行车作为主要或频繁使用的次要交通方式的人的比例有关。我也同意你在文章中提到的心理健康。我读了3年的普通理学士学位，然后又在Dal读了3年理学士学位。我每天骑8公里的自行车去学校和/或护士实习，完全是让我在那六年里没有打爆自己的头。
温哥华的那些数字真了不起。以多伦多为例，截至2012年，每百万次骑行中有33人死亡:http://www.toronto.ca/legdocs/mmis/2015/hl/bgrd/backgroundfile-81601.pdf
截至2012年，多伦多的自行车基础设施相对于人口的比例与现在的哈利法克斯基本相同，但道路文化要激进得多。所以我打赌哈利法克斯的自行车安全已经比多伦多好了。但温哥华的数据确实值得一试。
真正令人震惊的是，似乎在任何地方，开车(也就是在塑料和钢铁的笼子里以每小时几十公里的速度疾驰)都比走路更安全。
看起来多伦多的数据统计了所有的伤亡人数。唯一的死亡数字是每100万次旅行中有1人死亡，大约是每1亿人中有10人死亡，和温哥华差不多。
非常感谢你链接到这份报告。我没见过。期待有一天我们能在哈利法克斯收到类似的报告。
爱丽卡，你见过我和我的孩子骑着自行车，我们去了日托所然后我继续上班。当我有一个孩子和我一起骑自行车时，我自己的风险评估也发生了变化(座位是固定在自行车后面的，不是拖车上的)——这是一段非常短的通勤路程，但当她和我一起时，我倾向于走单行道，住宅区的街道，而不是像我独自一人时那样沿着主干道行驶。
我觉得在市中心骑车很安全，因为那里每个人都走得比较慢。我想，如果距离更远，我会做出不同的选择，特别是在我沿着主干道行驶的时候，没有安全、独立的自行车基础设施。
我们什么时候才能醒来?为骑行者和行人开辟一条单独的路线，如果没有更吸引人的东西，或许可以通过停放的汽车来保护车辆。不能在哈利法克斯狭窄的街道上实现，但应该设计到所有的新开发项目中，并在道路足够宽的地方设置。这条共享路线被划分为自行车和步行专用道。我所说的图片很容易在谷歌上搜索到，只要寻找共享的自行车人行道就可以了。
我同意隔离的想法，但是哈利戈尼亚人认为我们的街道特别狭窄的想法让我很困惑。哈利法克斯的街道并不比其他东北老城市狭窄。
我们有很多宽阔的交通干线，甚至穿过市中心。特别是罗比和南方公园可以完全共享街道，为每种车辆模式提供大量的道路空间。波士顿、曼哈顿、蒙特利尔等城市最古老的部分通常比我们的街道窄得多。
我们可以重新设计我们的街道，以容纳分开的自行车道;这只是一个有意愿这样做的问题。
爱丽卡，我明白了。我过去经常骑自行车。几年前，在我55岁左右的时候，我在罗比和韦尔斯福德的拐角处险些被一辆卡车撞到。我当时就失去了勇气——我也意识到，我衰老的身体在反应时间和敏捷度方面正在微妙地发生变化。
我只是在这些狭窄的半岛街道上感到不舒服了。我觉得我没有空间或灵活性来逃避。
我仍然骑着自行车在PEI上，那里有很多安全的小道。在这里吗?不。
但你比我年轻，我很高兴你鼓起勇气重新开始。我的前夫一年到头都在上下班，经常背着一个蹒跚学步的孩子，他很喜欢这样。