新闻
1.站在《纪事先驱报》一边
昨天，我发布了《纪事先驱报》制作的“媒体工具包”中列出的公司和出版物的名称，也就是《纪事先驱报》声称销售广告空间的地方。其中包括《四县周刊》、《棺材》、《达凯海洋时报》、《达尔豪斯公报》、《Goalline.ca》、《CanadaSelect.com》、《新斯科舍网络摄像头》、《奶油职业》和《Transit 360》。
其中一些广告目标，如奎德县周报和卡斯克特，完全属于先驱报有限公司所有。在Transit 360的案例中，《先驱报》拥有该公司的少数股权。在其他情况下，存在合同关系——有问题的公司允许《先驱报》出售广告空间，两家公司分享收入。
我说,预示着“声称”在这些公司出售广告,因为事实证明,至少在一些情况下,预示着广告团队从来没有卖出一个广告,达尔豪斯的公报,公报》的人甚至不知道这种关系的存在。
当我昨天列举了新斯科舍省的网络摄像头时，我评论道:“每当你看到港口网络摄像头拍下的一张很酷的照片，你就从一个有经验的记者那里抢走了一份工作。”这引发了与Webcams所有者拉尔夫·皮卡特(Ralf Pickart)的交流，他反对这种描述。
我告诉皮卡尔，《先驱报》正在利用网络摄像头网站的点击量向潜在买家投放广告，他应该拒绝接受罢工期间《先驱报》出售的广告。
“我们与《先驱报》的‘关系’是，他们拥有选项出售我们的广告库存，”皮卡特告诉我。“不多也不少。双方收益：0美元。”
我们谈了一会儿，然后皮卡特告诉我，“因为我对卷入劳资纠纷不感兴趣，所以我要求他们把新斯科舍省的网络摄像头从媒体工具包中移除。”我不会偏袒任何一方。”
事情是这样的:这是不可能的不在劳资纠纷中支持某一方。你要么越过警戒线，要么不越过。你不能声称中立。和《先驱报》做生意就是越界了。
Pickart坚持说他没有站在任何一边，但是通过要求从媒体名单中删除，他做到了。这是正确的选择。我在看漂亮的海港的照片今天。
我理解Pickart(我被告知，GoalLine.ca的人)处在一个困难的境地。这不是他们造成的，我相信他们宁愿不处理这件事。但正是《先驱报》让他们陷入了这种境地，因为他们攻击了自己的员工。
《先驱报》的劳资纠纷不仅仅是一个私人事务。这是一个涉及我们所有人的社区问题，我们每个人都必须弄清自己的道德立场。我们都是球员。我们是否需要一支薪酬丰厚的专业报道队伍？我们是重视高质量的新闻报道，还是对《纪事先驱报》自罢工开始以来所产生的结痂垃圾感到满意？我们是与我们的同事和邻居团结一致，还是抛弃他们？我们是否越过警戒线？
不可能避免这些问题。“不采取一方”正在取一方。
2.现金牛
照片:卡洛琳雷/ CBC
“周二下午，达尔豪西大学特鲁罗农业校区的100多名学生在与学校进行预算咨询之前进行了抗议。”CBC的Carolyn Ray报道：
学生们带着充气奶牛和横幅宣称“我们不是现金奶牛”，并进行大量学费增加了校园的Dalhousie计划。
如果该计划继续实施，农业专业的学生将面临18.9%的学费上涨，而所有达尔豪斯学院的学生都将面临3%的学费上涨。提高学费的提议是在地方自由党允许大学一次性修正学费的情况下提出的。
3.标志
很多ADO关于什么，报告雷莫Zaccagna：
市长迈克·萨维奇(Mike Savage)提出了一项修正案，该修正案得到了市议会其他成员的批准。根据该修正案，工作人员将关注哈利法克斯标志在社区标识上的应用，而不是将其移除。
修正案获得一致通过。
代理首席行政官约翰·特拉维斯(John Traves)表示，他很乐意起草一份报告，并同意“坦率地说，在品牌规模和品牌在所有情况下的必要性方面，可能会有更轻的接触。”
4.交通减速
那辆谷歌车没有在Belle Aire Terrace上加速。
哈利法克斯委员会昨天认可工作人员的建议这将允许居民要求“交通平静”策略应用到他们社区的街道上。这些措施包括减速带、减速弯、抬高的人行横道、抬高的十字路口、岛屿和交通圈。
司机正在太快，而且我并不反对建议的动议或交通平静措施，但我们可能会过度思考这一点。我们可以达到相同的最终速度较慢的车辆 - a）降低所有住宅街道的速度限制到40kph和b）狭窄的街道。
只是使街道狭窄,限制紧密在一起,往往会给司机带来视觉的错觉,和他们慢下来,最安全的街道在城市可能是美女亚耳河阶地和赖特大道,也只能容纳一辆车开过去的汽车停在路边。如果是双向车道，Belle Aire的车流会更慢。
还记得去年冬天，当雪堆占据了半条路的时候，每个人都沿着阿格里科拉街开车吗?司机们不得不轮流在小块畅通的路面上缓慢地驶过彼此，结果车速大大降低。每天都应该这样。
意见
1.时下古怪的信
关于布雷顿角人，有一件事是可以肯定的——我们对宗教、政治和我们最喜欢的曲棍球队充满热情。
说到声音，布雷顿角人通常在任何人群中都能听到他们的声音，大家都知道他们共同发表了一个很好的声明。正如我们土生土长的儿子吉米·兰金(Jimmy Rankin)所说:我们可以“兴奋起来”。
1967年支持我们悉尼钢铁工人的“关注游行”是我们历史上一个引以为豪的时刻，它改变了我们的政治决定，使我们的工厂继续营业。而且，最近，有一次与那些理应需要我们支持以保持退伍军人事务办公室开放的男女同行。
我们社区中的一个人一直是语音质疑政治意愿或社会正义的事业是FR.Greg Macleod。他在他无情的宣传中激发了我们所有人的宣传，在这个社区的积极变化中。
麦克劳德的决心和决心激励我与斯科舍铁路发展协会(Scotia Rail Development Society)合作，以阻止Genesee & Wyoming在放弃铁路的申请中提出的拆除我们的铁路床的建议。这个决定将由我们选出的政治家在四月初决定。
我们的钢轨作为废料在美国运输和销售，而不考虑制造它们的汗水和骄傲，没有任何思想的影响涉及未来港口发展或可能的煤炭运输Donkin我网站,没有考虑到公路安全或破坏我们的道路必须停止批准之前,另一个有价值的基础设施在这个岛上消失。
然而，人们不禁对我们的经济状况感到越来越悲观，对我们的年轻人的可能性越来越少的预测。我们生活在地球上最安全、最美丽的地方之一，但我们无法确保一个光明的未来，让我们的聪明的年轻人留在国内。
就我个人而言，我相信，当我们拒绝接受更多的损失，并共同努力争取与我省省会的经济发展更加平等的时候，转折点就会到来。作为该省的第二大城市，我们应该期待(如果不是要求的话)在卫生、教育和服务项目方面实现平等。
有人会认为，政治明星们都站在我们这边，成为我们在这个省唯一应得的东西的接受者。以及我们所接受的。我们必须继续发表意见，直到我们的退伍军人的办公室开始营业。我们必须努力让安·特里妇女就业项目的大门敞开。我们必须阻止任何人试图拆除我们的铁路线，这是我们贫困岛屿未来经济发展的关键组成部分。这些决定是不可接受的，我们将发出通知，不再接受任何损失。
因此，我再次邀请你们就我们的教育体系或医疗改革的现状表明立场。邀请社区之外的人加入到拯救学校或教堂的行动中来。成为积极变革的倡导者，激励我们的青年。团结起来，我们可以让事情发生。我们有希望再次让人们“兴奋起来”。布雷顿角人确实有发言权。让我们再次开始使用它。
（2月2日上午2点公开会议。28日在Joan Harriss Cruise Pavillion拯救铁轨。这是一个有机会来挑战我们的政治家，为Breton寻找一家代表。）
黛比·基廷，阿尔伯特·布里奇
政府
城市
特别活动咨询委员会(上午9点，市政厅)-讨论特奥会．
社区设计谘询委员会(上午11:30，市政厅)-讨论绿色网络．
遗产咨询委员会（下午2点，市政厅） - 艾莉森·乌鲁布斯希望她的房子于280波特兰街，注册为历史性。阅读这些是总是很有趣工作人员报告．
省
公共账户（上午9点，省议会）-财政部副部长乔治·麦克莱伦和主计长杰夫·加蒂恩将被问及审计长的报告。
在校园
达尔豪西
供应链设计（下午1:30，MA310）-阿米尔·阿扎隆将谈论“不确定性下的供应链设计”
电浆传感（下午4点，剧院A，Charles Tupper Medical Building Link） - 从圣玛丽大学的Christa Brorseau将发言“等离子体传感：一个理解工具
以及诊断人类疾病。”
寻找道德律师(下午4:30，韦尔登法律大楼105室)——演讲者是Richard Devlin，来自Dalhousie;来自卡尔加里大学的Alice Woolley;以及渥太华大学的亚当·多迪克。
黑人视角下的种族主义(下午7点，哈利法克斯中央图书馆)——“历史的影响如何以及为什么会持续下去?”种族主义是如何直接或间接地在我们的社会中表现出来的?我们应对种族主义的义务是什么?我们如何调和种族主义造成的分歧?我们如何直接或间接地强化种族主义?种族主义是如何阻碍我们前进的?”
海滩上的女人(晚上8点，达尔豪西美术馆)——1947年由导演让·雷诺阿执导的电影:“雷诺阿在美国的流亡经历产生了一些引人注目的电影，充满了气氛和恐惧。《海滩上的女人》看到了黑鬼最喜欢的罗伯特·瑞安解开了一个关于盲人画家和他暧昧妻子的海边之谜"
圣文森特山大学
蕾妮·霍顿（下午6:30，塞顿学术中心，礼堂A） - 霍顿将谈谈“人才与激情之间的交叉路口”，她“将分享她的故事，这对数学和物理学的激情导致了她的职业生涯a lead engineer for NASA’s Michoud Assembly Facility (MAF) in New Orleans, Louisiana.”
在港口
周三上午8:45，新斯科舍附近海域。地图:marinetraffic.com
东方海外亚洲，集装箱船，卡利亚里，意大利，美景湾
ZIM上海从纽约到41号码头，然后驶向大海
马农比利时泽布鲁日汽车运输公司至自动港
弗里茨路透社，集装箱船，里斯本，葡萄牙到码头42
脚注
我将在谢尔顿麦利德节目中，新闻95.7，下午4点。
．
当我是MLA时，代表哈利法克斯地区选区，那些与我提出的人的号码是在住宅街道上加速。在大约一条街道上，这是涉及人们比其他任何一块更重要的事情，一直是在我整个十二年中作为MLA。
当我意识到这是一个多么重要的问题时，我开始深入研究道路设计和交通平静的所有理论和实践。很多年前，就有很多关于如何让司机减速的文献。我试着推广一项这样的倡议，但它并没有真正流行起来。我不会试图总结整个文献，但我想分享两个想法:
1.降低速度限制不起作用。只是不喜欢。交通工程师会告诉你，我相信根据我自己的经验和观察，人们会根据道路的设计来驾驶。如果道路感觉应该是70公里每小时，人们就会开70公里每小时。证物A:西北手臂路，我代表的区域。它建得像一条高速公路，人们把它开得像一条高速公路。你可以让他们慢下来;他们不会。我们偶尔会在西北军区发现雷达炮。 The police will tell you that slows people down for several days or a week, but then they resume their “normal” driving behaviour.
2.有一件事绝对能让司机们在任何地方，24小时不间断地减速，那就是照片雷达。它的工作原理。它是可靠的。这是一致的。并不是限速或罚款让司机减速。它被抓住了，而且知道自己会被抓住。只有照片雷达可以做到这一点。但是你认为人们会接受它，或者任何政治家会提出它吗?没有,没有。 “Cash cow!” they yell. We’ve been conditioned like Pavlov’s dog to respond “Cash cow!” when we hear “Photo radar”, and the debate is lost before it starts. The “cash cow” argument is nonsense, of course, because photo radar is a cash cow only if you design it that way, and you don’t need to design it that way. You could (for example) cut licensing fees by the amount of photo radar fines, thus rewarding good drivers and punishing bad drivers, without producing one nickel of extra revenue. That’s only one way; there are 999 other ways of designing a photo radar system that works.
照片雷达是解决超速的办法。如果我听到有人抱怨超速，但他们立即拒绝了照片雷达，那么我就会说:“我猜你对超速的关心还不足以解决它。”
同意关于照片雷达。照片雷达在世界其他地方很常见;我一直很困惑为什么我们在新斯科舍省不经常使用它来执行速度限制。
然而，如果与照片雷达相结合，降低速度限制确实有效。例如，在德国的大多数城市，大量的住宅街道限速为每小时30公里。这一措施主要是在20世纪90年代推出的，我相信它已经减少了汽车和行人(尤其是儿童)之间的致命和严重事故的数量，同时也改善了居住在以前繁忙的住宅区街道上的居民的生活质量。
是的。我每天都开着西北军的车。这是一条分叉的公路。不是一个街道。我是为条件而驱动的，而不是为创造收入而设计的任意限制。我是第一个承认的人。
你会注意到人们经常在102进站时做140。110年变得危险。你可以说“好吧，没有人应该超速”，对此我说(根据你自己的观察)人们开车是为了条件。如果限制太低，每个人都会“加速”。
德国和澳大利亚的研究一致表明，更高的限速意味着高速公路上的碰撞事故更少。
“你可以(例如)将许可费降低到照片雷达罚款的水平，从而奖励好司机，惩罚坏司机，而不会产生一分钱的额外收入。”
如果这就是他们的工作方式就好了。据我所知，这些罚款数额较小，没有积分，进一步鼓励了直接支付而不是诉诸法庭。
很抱歉有这么多回复;提姆:可以随意搭配。
“光电雷达是解决超速问题的办法”
现实的速度限制是加速的答案。
我们有技术把每辆车的时速限制在110公里。我们还有一种技术，可以在每次超速时自动向司机收费。
祝你好运通过这样一条法律……因为如果每个人都违法，那么法律就是错误的。
说得好，斯蒂尔先生。
1972年在Lr。萨克维尔，酒后驾车是个大问题。加拿大皇家骑警决定在星期五和星期六晚上，在淘气客栈旁的道路上进行抽查。他们抓到了一些人，但酒馆老板抱怨生意不景气。皇家骑警被告知退后。在这种情况下，酒后驾车者获胜。有点极端，但想法是一样的。有一些方法可以彻底停止在居民区街道上超速行驶，无论交通状况如何，都应该实施这些措施，因为根本没有任何合法的理由反对这些措施。
是 啊如果他们不希望人们以50公里/小时的速度行驶，就停止设计50公里/小时的住宅街道。让人行道更宽，街道更窄。问题解决了。
基本上，斯蒂尔先生在减缓驾驶员时倡导执法速度限制。我同意。在我们的交叉散步和周围的狂欢中可以说也是如此。许多司机唯一的“教育”正在执行关于交叉散步的法律。我看到司机在红灯上不断右转，停止迹象，甚至没有放慢速度 - 只是快速浏览到即将到来的交通和离开他们。我从个人经历中知道一些司机甚至不知道他们需要在转身前完全停下来。如果警方在有人被杀或受伤前发出几张门票，我们可能会看到更少的行人伤亡人员。但这需要警方的教育，以至于大多数汽车/行人碰撞的受害者是行人。几年前，我永远不会忘记我在蓟和维多利亚的动力滑板车上的女人的死亡。“我对卡车的驾驶员感到难过”，一名参加的警察说，“他真的被动摇了”。真的吗？ How about the woman on the scooter or her family? Even if she didn’t push the button, or perhaps crossed on an orange hand, did she really deserve to die?
同情司机而不谴责行人是可能的。一个不等于另一个。
http://www.cbc.ca/news/canada/prince-edward-island/stratford-implementing-standardized-speed-limit-on-side-roads-1.2701805
夏洛特镇已经40岁了，谁不喜欢夏洛特镇呢?我想知道与哈利法克斯相比，这些数据是什么样子的。
当我阅读汤姆·范德比尔特的《交通》这本书时，我学到了很多关于交通问题以及与人性的联系。http://tomvanderbilt.com/traffic/the-book/
我记得他讨论了速度和司机感觉的安全性之间的联系，本质上就是蒂姆描述的狭窄道路。我同意，如果没有一些物理上的改变，减少标志上的速度限制不会特别有效。
执法会有所帮助，但与道路设计不同，这是一个持续的成本。
书中讨论了很多交通问题的解决方案，但其中很少有“常识”，在政治上不受欢迎。例如，提高街边停车的价格会促使人们把车停在更大的地方，而不是在街区周围慢慢地转一圈，这就加剧了交通拥堵和分心驾驶的问题。
先驱劳工问题的情况比雇主/雇员劳资纠纷更有意义。我在想，如果《每日新闻》仍然出版，情况会不会有所不同?
新闻业并没有消亡，而是正在经历一场大规模的重组。我看到像《观察家报》这样的虚拟出版物正在取得进展(这是值得培养的一件好事)，但很快就不会有任何值得“出版记录”的东西了。《先驱报》将无法以任何服务于更大公共利益的形式生存下去。它渴望成为一个一次性的每周广告传单包装的生产者和论坛，发布由镇上数以百计的公关人员产生的废话。
非常同意这一点。
将Pr Hacks的想法绑在标志品牌Kerfuffle中。
我可不会轻易打消达特茅斯的顾虑。
整个人力资源管理品牌推广活动都是一个巨大的、玩世不恭的花招，伪装成政府和私营部门的公关黑客所进行的公共咨询（大胆一点，H/\LIF/\X–我们是否忘记了几年前马克·勒弗（Mark Lever）签署的一页广告）。
Unlike with the megalomanical management style of Mark Lever we are supposed to have duly elected representatives that rein in the worst excesses of the PR hacks.
希望他们追随。
加速的控制是最好的事情，但故意阻碍已经绝望地咆哮的交通是增加与速度相关的碰撞的保证方式。
在适当的地方安装光电雷达，并明智地应用于惩罚真正的“超速者”，这将是一个良好的开端。目前，“收获”的是“低垂的果实”，而危险的、心烦意乱的、神风般的司机尖叫着从妈妈的出租车旁经过，在一个没有理智的人会给出如此低的限制的地方，他们正在为皮卡尤恩超速买单。此外，警察和皇家骑警在人力资源管理部门的月末配额填充也必须停止。这对提高交通安全没有任何作用，但对警察来说，这无疑是一个巨大的内部宣传，对政府来说，也是一个有利可图的摇钱树。
可靠、高效、成本合理的公共交通可以解决至少80%的问题，但政客和官僚们，尽管他们夸夸其谈，似乎只能灾难性地失败!
黛比·基廷(Debbie Keating)对布雷顿角(Cape Breton)的立法衰落表示赞赏。在那里出生，逃离，在那里退休，现在从一个安全的距离观看«外岛»，我目睹了相同的愚蠢的歌舞，愚蠢的幻想者，诡计多的人，自私自利的官僚和政客在无休止的循环了半个世纪。一个集装箱港作为一个二流港口，在一个日益衰落的市场上，没有办法运输卸货的货物西部;一个信誉不高、反对气候变化的煤矿，同样没有办法安全有效地运送其产品....列表是无穷无尽的....水漂后水漂……数十亿美元基本上被浪费掉了，对布雷顿角岛没有真正的好处，只是少数机会主义者成为缺席的百万富翁，牺牲了农民的利益。
如果我们只是给每一个活着的布雷顿角人开50万美元的免税支票，我们就能赚到数十亿美元。悲伤但真的!
在所有新建和重建的道路项目中修建受保护的自行车道，会使街道变得狭窄，让司机们平静下来，并鼓励积极的交通运输，但政客们却嗅出了风的味道，也嗅出了国家公路司机对自行车的厌恶。
这将是巨大的金钱浪费，也不会“让司机冷静下来”。
'Calming'是一个几乎不存在的问题的解决方案，而且没有关于任何东西的问题。速度较慢，造成更大的污染。
按照数据。
交通基础设施的使用寿命至少是汽车道路的两倍，这怎么会是巨大的浪费呢?更慢的速度不会造成更大的污染，交通堵塞会。如果开车太慢，你可以考虑骑自行车、步行或乘坐交通工具。除非你不能自己开那么远，或者没有交通工具，否则开车开5公里是没有意义的。
“平静”指的是文中所述的交通平静设计。它还提供了更大的动力骑自行车而不是开车，潜在地减少了道路上的整体交通。正如格雷厄姆•斯蒂尔(Graham Steele)所指出的，如果超速驾驶一直是选民的主要担忧，那么超速驾驶这一根本不存在的问题又有什么意义呢?