Autoport的汽车。照片:哈利法克斯审查员
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两个Covid-19自动娱乐员工的确认案件已经提高了工人对无法维持在工作的社会疏远方面的不安的担忧。
“我代表CN和Viarail（工人），有些案例在整个人们接触到病毒的情况下，因为这些地方仍然雇用为基本服务，”统一局总裁100岁的统一局表示工人。
“当你有很多人时，这真的只是时间问题。有300人在密切联系中工作。这一定会发生。”
周一晚上，基于东部段落的工人的自动oport收到了一封通知他们两个团队成员对Covid-19进行了肯定的电子邮件。该电子邮件表示，所有工作领域都是专业消毒，当程序完成时会召回工人。
McKimm表示，当Autoport的所有者的工作中，CN Rail，被认为是必不可少的，但Union不相信状态应该适用于自动optor工人。
“应该涵盖的工作是与铁路的运营和维护直接相关的工作，基本上他们是一个大的停车场，”他说。“他们（自动optor工人）将汽车从一侧移动到另一侧。”
McKimm说，网站“绝对需要做出改变”。他说，一个多星期前，有10名工人因为拒绝上货车而被解雇，没有拿到工资。由于他们无法在如此近的距离内保持社交距离，他们认为这种行为不安全。
McKimm表示，他们已经代表这些工人提交了工会申诉。
“当这10个人拒绝工作时，工厂的经理走到另外的工人那里，告诉他们，他们可以选择不付工资回家，也可以选择坐面包车去工作，”麦基姆说。
“从新斯科舍省政府的命令绝对表示，要练习社会偏差。Autoport目前的实践不符合应该实施的社会疏远措施。“
一名员工，我们同意不知道他担心反响者告诉哈利法克斯审查员，运营部门的几名工人被“吓坏了”在花时间在这么靠近他们的同事之后要在家里回家。
“简单的事实是，我们大多移动，周围，以及当地，我们带来了福斯，躲闪等的汽车。”
“我无法相信政府，任何一部分都看着基本服务，看了我们的运作，并表示这是必不可少的。我不能把头部包裹起来。即使有基本服务的豁免，我们仍处于靠近，也不应该豁免这一点。“
这名员工说，为了让他们搬运车辆，四个人通常可以坐在一辆货车里，他们在大型停车场上四处走动，然后下车去取和搬运其他车辆。
这名员工说，虽然政府已采取措施，将运送工人的大型车辆从13人减少到5人，以尽量减少接触，但这并没有完全解决问题。
“那可能有点帮助，但我经常驾驶一辆大篷车，当然我有一个人坐在我旁边。随着冬季装备和它在我一英尺的一切中，然后是我身后的两个人，即使他们坐在后方的座位上，它们肯定在我的五英尺之内，“员工说。
“我们大多数人都很难思考，以认为我们应该得到Covid-19，我们不会太糟糕。但他们都害怕将其带回社区，进入公众。我没有谈论任何以其他人的人谈过。“
McKimm说，工会正在质疑为什么不允许工人步行而不是坐货车。他说，尽管这可能会减缓网站的工作，但也会允许保持社交距离。他说，许多工人愿意步行，但他们的要求被拒绝了。
他对加拿大国家航空公司实施更严格的清洁措施并将大型车辆的载客量减少了一半以上表示赞赏。
“他们已经采取了一些新冠疫情前没有采取的措施，但我们仍然支持成员和他们拒绝不安全工作的权利，”McKimm说。
“这是劳动法的基本原则，它没有正确处理。”
在电子邮件发言中，CN Rail Spokesperson Jonathan Abecassis表示，该公司非常认真地掌握了Covid-19的威胁，并指出它是“许多供应链的重要组成部分，这对于每天使用的几乎所有消费品移动，特别是在大流行期间。“
Abecassis表示，安全是公司的核心价值。他说，3月9日，加拿大国家航空公司启动了包括员工保护方案在内的多阶段疫情防控计划。
“全资CN的全资子公司自动oft实施了各种措施，适应了自己的行动，并具有保护员工健康和福祉的同样目标，”Abecassis写道。
他还说这两名员工在铁路职能和服务功能中工作的一个测试了Covid-19的员工。既不在运营中工作。
Abecassis补充说，这两个受感染的员工现在都在自我隔离，并与Nova Scotia卫生管理局合作，该公司已实施其Covid-19议定书。
这些措施包括可能与被感染者联系的所有雇员的自我隔离，以及专业消毒这些员工经常经常光顾的公共领域。
“我们也与员工联盟联系，让他们向他们保证，公司的议定书符合新的斯科舍省卫生管理局的建议，”Abecassis说。“我们希望员工快速康复。”
《哈利法克斯观察家报》(The Halifax Examiner)联系了该省劳工部征求意见，但截至发表时尚未收到回复。
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