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为什么运输不应该是免费的：早上文件，2016年5月26日星期四

通过18评论

消息
的观点
政府
在校园
在港口
脚注

消息

1. Mason v uteck

不出所料，昨天，伦敦南区议员Waye Mason宣布他将在10月份的市政选举中竞选连任。

1

以下是他的新闻稿:

韦梅森宣布重新竞选第七区议员

哈利法克斯，2016年5月25日 - 今天，议员Waye Mason正式启动了他的重新选举的运动，以代表哈利法克斯的市政选举中的第7区举行。

“上次选举第7区的居民投票改变，从那时起，我们共同取得了很大进展。委员会已被改革，政府支出已经受到控制，而该市的方案和服务现在更好地反映了我们相信“Waye说的价值观和优先事项。

“今天我们推出了我们共同努力的发展，并继续向社区人民带来逐步思想。”

Waye一直在努力恢复公众对市政府的信任，这个市政府因丑闻而备受打击，很多人认为它效率低下。今天，人民直接参与市政预算程序，政府更加公开和透明，委员会再次代表人民工作。

韦恩说:“既然我在上次选举中做出的30个承诺都已经完成或正在进行，是时候在这些成果的基础上为我们的选区和市政当局带来更多积极的变化了。”“这次选举是为了延续我们努力创造的积极势头。”

这是梅森的网站。

今天早上，前议员苏·乌特克宣布参选。

1

这是她的新闻稿：

Sue Uteck宣布她将为人力资源管理局席卷

哈利法克斯-苏·尤特克宣布她将竞选代表第七区-哈利法克斯南区在哈利法克斯地区议会

“在保护我们的社区时，负责任地培养我们的城市，培养我们的艺术社区并提供工作的过境系统已经掉落，”尤谢斯说。

人力资源管理局在过去几年中努力应对许多困难问题：该中心计划 - 现在三年半延迟 - 这将改造哈利法克斯达特茅斯市中心核心的发展和规划制度;路边垃圾收集的新规则;以及公共交通系统的重新设计。

“第7区是一个具有挑战性和多样化的地区。它包括居民、大学、港口和许多企业。在我12年的议会生涯中，我已经证明了我的奉献和决心。我能把事情做好。”

在担任议员的同时，Sue代表了市政，省级和联邦级别的组织的哈利法克斯，并担任市长副市长。

她目前是加拿大爵士的大西洋区域经理。

这是尤谢特的网站。

2.水批次

“哈利法克斯港权威和港口第一民族已纳入谅解备忘录，该谅解备忘录使得在香农公园灌输龟海湾的阶段”向CBC报告Paul Withers：

小海湾是联邦水大约两公顷。

[．..]

“我们正在看整个潜入的小海湾，”鲍勃盖德队长说。

对新闻有直接的负面反应：

这带来了自己的回应：

我不知道奥斯汀是否反对国王码头的开发商Francis Fares在Dartmouth Cove地区填充5.9公顷的水域，但如果他这样做了，我找不到它。我知道他赞美“国王码头等高质量项目“并指出了”King's Wharf正在将遗弃的海洋滑倒转变为新的高密度混合使用社区。“

我不认为填补水很多是个好主意，但任何人说，虽然国王的码头正在通过规划过程使其被指责是反达尔茅斯，一个反对派，而不是一个可怕的人。

莱尔豪斯

1

我没有一种方式或另一种方式是Lyle Howe在Nova Scotia Barristers的社会之前在纪律处于纪律记忆的方面的意见，但我对此着迷。CBC记者Blair Rhodes通过Twitter扮演听证会豪甚至传唤了法官阿兰娜·墨菲(Alanna Murphy)，并要求律师唐·默里(Don Murray)辞职。唐·默里是这个案件的三名听证小组成员之一。

4.野生王国

昨天在春天花园路上跑来跑去：

的观点

1.赞助委任

1

“Theodore Tugboat的新工作[是]被视为其他船只的赞助人，”写马特品牌：

自1992年以来一直为加拿大皇家海军和加拿大军队服务的哈利法克斯海军陆战队表示，西奥多被任命为欢迎大使显然不是基于能力。

“我一直参与波斯湾和阿拉伯海的反恐行动。我参加了世界各地的几个北约任务。特理odore是什么？他大多蜿蜒围绕着港口，像白痴一样咧着嘴笑，“典型的预留护卫舰说，”也许如果我将我的名字更改为HMCs Harry Halifax，我会考虑这项工作。“

2.自由途

1

达特茅斯理事会候选人Gabriel恩朱纳，想要过境自由：

自由交通是一种经济刺激形式，因为它直接恢复了当地经济。低收入和劳动人员有未满足的财务需求，并在过境中花费的78美元将在食品，租金，公用事业和其他基本必需品上花费78美元。

想象一下，如果渡轮是自由的，那就多么伟大。港口的免费公共交通将意味着更多的夏季游客将访问达特茅斯市中心，郊区通勤者将每天有自由和环境可持续的运输。自由交通将意味着失业人员将能够出去寻找工作，残疾人能够更积极参与社会和经济生活。

所以，让我们把这些汽车从路上开走，把更多的钱放回劳动人民的口袋!

Saint-Joseph-du-Lac，Que的城市，Winnipeg和Calgary都已经拥有某种形式的自由交通工具，并且蒙克顿目前正在寻找实施类似的政策。现在轮到了轮流。

自由交通对劳动人民和哈利法克斯有益。

I think transit fares are too high, and we know that every increase in fares sees a decrease in ridership — that’s why total passenger numbers haven’t increased even as the service has improved: every time ridership starts increasing, council increases fares, bringing the numbers back down again.

但我不是完全自由交通的忠实粉丝。骑手需要买入，票价盒提供。此外，它为骑手提供了一系列程序的所有权，从而提高了更好的服务的权力。从等式的另一边看到，自由交通允许过境管理人员和政治家查看过境作为“只是”贫困计划，而不是必要的运输系统。需要弥合100万美元的预算差距？从过境中削减它，因为它只是使用它的穷人。

已经是我们在创造更好和更方便的过境系统方面的最大问题之一是，许多人认为是穷人的游戏。Lots of people don’t ride the bus because they think it’s beneath them, and many politicians don’t demand better service because they see it as a low return on their time — they think only poor people ride the bus, and that poor people don’t vote.

在最长时间，没有人对乘客关心。态度是乘客可以坐在公共汽车上，这是易嘲笑而肮脏的路线，因为真的他们没有其他选择 - 他们是穷人，所以他们应该感谢他们得到的东西。Ridership was seen as a inflexible number of poor people who can’t drive, and so the emphasis was on cutting costs — don’t increase the frequency of buses, which would require hiring more drivers, but instead get double-buses and cram more people into them at the same inconvenient hourly schedules. One driver can handle twice the number of passengers, which is a huge increase in efficiency. Who cares if this best serves passengers?

我们在迈出了一些态度 - 今天的过境服务真的比十年前更好 - 但如果我们继续取得进展，我们必须在心态转变。当更多的中产阶级人想要乘坐公共汽车作为生活方式选择时，政治家和经理将开始迎合他们和他们的潜在投票，这将使更多的交通选择更多的人。简而言之，政治家和经理将看到乘客顾客，而不是不可或缺的穷人。

最可靠的方式不是让态度的变化是免费提供途径。它不应该这样，但它是。

3.当天的奇怪的信

到新的格拉斯哥新闻：

当我们开始欺骗时，哦，哦，我们编织的纠结网是什么。

我一直认为一位好商人试图安抚所有的客户，不仅仅是几个！我能够自己思考，并对所提供的事实思考并对我认为我应该做的事情进行投票。此外，我不会被Pictou县的一些大商界人员洗脑。

我们都使用相同的服务，商品，食品和饮料。

来自皮图县的一位关心此事的纳税人和选民。

艺术Ashley，Marshdale，Pictou县

政府

城市

港口华莱士社区开放式屋（2-4PM，然后再次从6-8PM，Port Wallis United Church，263 Waverley Road） - 解释城市的网站：

港口华莱士已被确定为潜在的未来增长面积，为社区提供服务与市政下水道和水服务。区域委员会曾指示该地区的规划流程进行设计，以设计社区，并确定服务需求和服务的界限。一旦完成，将在被称为区域委员会批准的次要规划战略中展示有关使用，布局，密度，开放空间和其他社区设施的详细政策和法规。但是，在发生这种情况之前，将有社区参与的机会。

这里有更多信息。

省

没有公开会议。

在校园

今天没有校园活动。

在港口

周四上午8:40周四，新星周四周四。地图：Marinetraffic.com.

周四上午8:40周四，新星周四周四。地图：Marinetraffic.com.

凌晨1点：大西洋休伦，Bulker，到达纽芬兰下小海湾的国家石膏
上午05时：方形石柱P，集装箱船，到达鹿特丹的Fairview Cove
凌晨6点：大西洋之星，ro-ro货物，来自英国利物浦的Fairview Cove帆船
上午11:30：Oceanex Connaigra，RO-RO货物，从码头36移动到Autoport
下午12:30：萨拉一般货物，从波兰的Szczecin到达码头27
下午2点:Bahri Abha.，滚装船，从巴尔的摩抵达美景湾
下午2点:大西洋休伦一艘散装货船，从国家石膏港驶向大海
下午2点:方形石柱P，集装箱船，从Fairview Cove到海上航行
下午4点：Oceanex ConnaigraRo-Ro货物，从Autoport移动到码头41
下午5点：新加坡表达，集装箱船，到达纽约的Fairview Cove
晚上9:30：Bahri Abha.，滚装货物，从美景湾出海

脚注

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评论

  1. 让它免费，我们就会得不偿失——糟糕的交通。话虽如此，我在西雅图待了相当长时间，那里市中心的旅游区有免费的日间巴士。这是一个更大的城市，有一个庞大的市中心，但免费的交通对游客来说是一个极好的小福利。

    • 好吧，如果它是免费的，那么就不会过境。政府没有任何东西是免费的。运输已经以每月通行证的78美元或2.50美元的损失运行。

      https://www.halifax.ca/budget/documents/OperatingHalifaxTransit.pdf
      http://www.cbc.ca/news/canada/nova-scotia/hfx-transit-ridership-report-numbers-down-3504882

      运输公司每年提供1300万次运输，花费8400万美元。如果你假设“平均每位乘客”每天坐1.5次公交车，我们会有大约2.5万名乘客，也就是大约每人3000美元。当然，将每年3000美元与运营2.5万辆汽车的成本相比——根据CAA的数据，大约每年1万美元——即使乘客支付了公共汽车服务的真实成本，这也是一笔不错的交易。

      http://www.caa.ca/caa-provides-real-picture-of-annual-driving-costs/

      所以，你可以争辩说，我们花费了6000万美元(地铁运输补贴的成本)，以2.5万名对汽车或公交车是唯一选择的乘客为基础，共节省了2.5亿美元的汽车费用。

      以下是将公交服务提供给'BURBS的想法：允许Metro Transit与私人组织进行伙伴关系，该私人组织支付提供总线服务的全部费用。If a bunch of people in some neighbourhood want to save money on gas (we’re likely heading for another period of $1.40+ gas due to low capex due to cheap oil) want a bus, they should be able to get a bus provided they pay the real costs of it.

  2. 自由过境学生，失业。9:30后的养老金领取者免费。在英国工作良好。

    我们需要乘坐公共汽车，无论如何，乳清没有填满那些需要它但不能承受的人。

    还为游客等等。廉价随访在附近9:30之后的一天过去。大多数地方都有这样的东西，并且通常的HFX是在将它带入时代的背后。

  3. 山姆奥斯汀的立场似乎是我们应该三思而后行填充更多湿地和哈利法克斯港的水。

    您的立场似乎是，只要一个第一个国家乐队无法摧毁湿地和水量耗资，就不应该暂停才能考虑拯救他们是更好的主意。此外，如果他们确实质疑乌龟海湾（Tuft's Cove）的破坏，但没有积极地反对最近哈利法克斯历史上的每一个和每一个海滨发育，他们都属于一个臭名昭着的18世纪种族灭系凶手。

    也许你可以花点时间来润色你的反种族主义证书来报道长期以来保护贝德福德礁和克罗斯比岛的斗争。你可以这样做，因为据我所知，没有米克马克乐队是有争议的发展的合作伙伴。

    https://www.facebook.com/savebedfordreef/
    http://www.savebedfordwaterfront.ca/

  4. 也许山姆·奥斯汀在2008年还没住在地铁里当Fares申请填写达特茅斯的旧海事票据时。我不记得有人反对填充。
    国王码头网站是开发的更好位置，除非你热衷于生活在大型发电厂和油箱旁边。香农公园的房地产开发很长时间。

  5. 蒂姆,

    如果您想要评论港口infilling，那么您必须做的就是问。我们昨晚可以聊起它。我绝对不是“在康沃尔斯雕像后面衬到。”我会支持议员梅森的动议来看待那个问题，幸福地占据了一些热量，因为这是正确的事情。

    在港口填埋场的问题上，这不是种族问题，而是每个项目的优点。我认为填充水道通常是个坏主意。这绝对是对西北臂的负面影响而且在贝德福德礁被推得太远了。在香农，我会等着看计划是什么，但我持怀疑态度。我去过香农几次，这里最棒的一点就是你可以在岸边漫步，几乎有三面环绕的海岸。这是香农最突出的特点之一。我不认为抹掉这一点是好的规划，尤其是当房产如此巨大，有足够的空间容纳一个小镇。如果米尔布鲁克想要开发更多的地产，在我看来，更多的高地而不是港口将是正确的选择。

    至于国王码头，情况很复杂。那是市中心的一个废弃工业区。港口的陆地和海底污染最严重，处理这种污染的最好办法通常是将其掩埋。我们还需要一个地方来处理石板，最好的处理方法是把它放入海水中。这个地方已经是一个半岛，经过了大量的修改和填充。波特兰街和达特茅斯市中心也需要重新开发的火花。我怀疑，如果没有国王码头，就不会出现为市中心带来如此多新业务的热潮。对国王码头来说，我认为我们得到的远比失去的多。

  6. 嗨蒂姆：没有什么是“免费”，甚至没有一个没有票价的过境系统。支付它的钱将来自税收。以下是从多伦多工人大会的一名成员释放狮子座·贡献的过境票价的一些良好论据：

    “通过税收收入支付”从学校到医疗服务库的一切都是由税收支付的。道路没有用户费用 - 为什么公共交通？我们可以通过公平的税制支付免费交通。骑手必须支付免费交通支付的税款将远低于每年对通勤费用的金额。即使是那些驾驶汽车的人准备缴纳税收的税款 - 而且没有更好的方法来实现这一点而不是扩大和免费公共交通工具。“

    http://www.newsocialist.org/402-no-fare-is-fair-a-roundtable-with-members-of-the-greater-toronto-workers-assembly-transit-committee

  7. “任何反对那些没有反对国王码头的人，请在康沃斯雕像中排队”

    哈哈，我是怎么想念的昨天？金子！#ClassicBousquet.

  8. 公交系统运营成本的三分之二已经由公众补贴。让游戏完全免费也许不是什么好主意;但这可能会让更多的汽车离开街道。每个酒后驾车违法行为应与罪犯的约2000美元+车辆没收并拍卖的收益好、销售的车辆进入锅中帮助支付交通…是的酒后驾车犯罪者将获得免费运输通过他/她被禁止开车。所有65岁以上、G1-12年级和大学/学院的学生每年都应该获得免费交通通行证。酒店/汽车旅馆可以支付服务费，并为入住其设施的人提供覆盖预订房间期间的免费过境通行证。企业应该能够支付服务费，并为员工提供免费的交通通行证。也许所有市中心的企业都应该要求他们的员工使用公园和游乐设施，并提供免费的交通通行证。最后，每个人都为路上太多的车付出了代价;但如果你真的致力于找到它们，还是有解决办法的。

    • 考虑到过境系统使用的方式如何，如果使其自来实际上没有撞击，这将不会让我感到惊讶。我骑过过境时，我生命中唯一的时间是当我的通勤太远时走得太远，天气太糟糕了骑自行车。金钱与使用公共汽车的决定无关。

      • 同意。如果它不比现在自由，我就会没有更多的动力来骑公共汽车。这种感兴趣程度为零。您将通过课堂改变参与的唯一方法是从HFX市中心禁止5级机动车和摩托车。别的什么都是同样的旧，贪躁，反补贴，浪费时间等等......

  9. 关于免费交通的几点。不仅成本已经得到了很大程度的补贴，而且在许多系统中，从票箱中收取的费用，以及通过销售车票和通行证收取的费用，几乎还不够处理硬币、印刷和分发车票、通行证和转账的成本。取消收费也加快了登机速度，允许后门登机，消除了票价纠纷，并消除了所有提供低成本机票和通行证的各种程序。免费交通实际上可以省钱并改善服务，尽管代价是增加客流量——这是另一个好处。

    自由交通还使公共汽车补充汽车使用更容易，而不是强迫人们投资一个或另一个。这使得公共汽车适用于无法承受汽车的人的概念 - 使用自由交通，您可以在您需要时拥有一辆汽车，并使用公共汽车进行以下几天工作。反过来又减少了拥堵和污染，对每个人的好处。当它超过您支付的人拥有并经营汽车时，难以坐享生活方式选择。

    从历史上看，市政交通系统由私营公司经营，该公司不得不收取票价以支付成本。他们现在由政府经营，并且不比为公共汽车收费而不是收取海滩，公园或游乐场的费用。富裕的人们不需要这些设施，甚至很多中产阶级都有自己的私人院子里和孩子的游乐区，但我们使他们能够提供所有的人，因为我们认识到社区有利于拥有这些设施。

    • 可怕的概念是尝试将公共交通运输为一两年，然后评估结果。它会花费更多的纳税人，但它也会将一些钱回到目前支付今天乘坐公共汽车的那些纳税人的百分比。免费公共交通被视为整体利益吗？只有尝试它会提供必要的数据来证明它一种方式或其他......概念上的所有其他观点都是基于纯粹的猜测，而不是事实。

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