新闻
1.会议中心
交通和基础设施更新部是监督Nova中心项目的领导机构，其中包括会议中心。早在2012年，TIR和Nova Centre开发商Joe Ramia就签署了一份详细说明项目条款的协议，其中包括2015年12月31日的“实质性完工”日期。该协议还明确规定，除非双方签署书面协议，否则不能更改条款。
但当Ramia召开新闻发布会宣布项目延期时，TIR才得知项目无法按时完工。因为拉米亚得到了他想要的，官员们正忙着创造事后的书面协议。
2.行人
哈利法克斯警方已经释放最新的统计数据车辆/行人碰撞。11月发生了39起事件，比去年11月的24起有所增加，也是警方开始追踪此类事件以来最多的一个月。
从1月到11月，共有223起事故，229名行人被撞(有些事故涉及多名行人)。82起事故(57%)发生在人行横道，另有33起(23%)发生在停车场。司机被开出罚单的比率是行人的七倍。已有四人死亡。报道没有说明警方如何确定受伤的严重程度，但报道称，9人受了“严重”伤，27人受了“中等”伤，113人受了“轻伤”。
报告没有详细说明每次碰撞的具体情况，但年终报告会详细说明。但根据新闻报道和警方发布的消息，在哈利法克斯最近发生的六起事故中，有五起涉及车辆左转，在人行横道上撞到一名行人。
与此同时,昨天下午：
周四下午，一名行人在哈利法克斯的罗比街被一辆汽车撞倒，被送往医院。
警方表示，这名女子在罗比街被一辆向北行驶的车辆撞倒时，她并没有走在人行横道上。
和昨晚：
一名37岁的东部通道女子在晚上8点半前在考德威尔路和海岸路的十字路口被一辆皮卡车撞倒，受了轻伤。
她被带离现场，在达特茅斯总医院接受治疗，不久后出院。哈利法克斯地区警方表示，她当时在人行横道上，但该区域没有照明，人行横道上也没有标记。她还穿着深色衣服。
这名行人被撞时，这辆皮卡由一名44岁的科尔·哈伯(Cole Harbour)男子驾驶，正在向左转。
还有沃尔夫维尔阿卡迪亚大学的学生昨天举行了示威支持关闭大学大道北部的汽车通行。
3.宠物
该省政府发布了宠物护理新标准。它们包括:
-禁止连续系绳超过12小时
-出售猫和狗都需要兽医的健康证明
-户外护理、庇护所、围栏和围栏的新规则
-有关猫狗运输的新规定执法官员现在可以对违反法律和法规的行为开出简易罚单。罚款从200美元到700美元不等。
法律的修改也允许SPCA官员打破车窗搜救犬。
4.艾玛DiCara Tichenor
周一在101号高速公路车祸中丧生的女子是阿卡迪亚大学一位前途无量的年轻科学家Emma DiCara Tichenor，纪事先驱报报道．
关于七八十人每年死在新斯科舍省高速公路上的人
5.上了年纪的
加拿大广播公司周三报道了一名“老年”妇女在人行横道上被撞的事件。她今年54岁．
6.分离出生时?
7.野生王国
周四凌晨，一辆卡车在圣约翰海港大桥上翻倒，4万磅龙虾洒在了路面上。布雷特Bundale报告：
“他们不知道水是往哪边走的，”他(塞西尔·麦卡弗尔)在谈到迷失方向的龙虾时说。“它们缠着绷带，所以爪子打不开，而且空气很冷。他们活不了多久。”
他回到家，和拥有龙虾养殖场的父亲谈了谈，问他们是否可以帮忙。
几分钟后，他拖着一辆拖车回到了桥上。在他父亲的帮助下，McCavour和他的两个伙伴工作了一整夜，成功拯救了近3万磅龙虾。
“我们花了一整晚的时间把龙虾箱运到我们的养殖场。我们有一个像龙虾的大游泳池一样的建筑。我们把箱子直接扔进水里了。”
的观点
1.公共空间
肖恩·吉利斯想喂鸭子在公共花园．到处都有这样的标志:不要喂鸭子。
2.垃圾
Lezlie Lowe说我们都必须在分类垃圾方面做得更好。
3.今天这封古怪的信
我们已经在Bluenose II上看到了方向盘的演示，但任何人都可以站在甲板上转动方向盘。除非我们看到船在水中行驶，否则我们怎么知道舵在转动呢?
我敢打赌，所有与转向系统相关的电子设备、灯和开关，在船出海时都会受到含盐空气和盐雾的不利影响。下一项开支是更换电子设备。
迟早，因为生锈和腐蚀，有必要把钢舵取下，把木舵重新装上，这是一开始就应该做的。
杰拉尔德·哈里斯,哈利法克斯
政府
没有公开会议。
在校园
没有公共活动。它的考试时间。科伯格咖啡店的队伍一直排到门外。
注意到
在几乎整个街道的历史中——大约8000年左右——它们都是行人的领地。没有规则。人们可以在任何地方穿过街道，可以在街道中间闲逛，可以从右边或左边通过，什么都可以。确实，由于车流量大，排水系统差，街道可能会变得非常混乱，所以人们建造了高架人行道，但尽管如此，没有法律禁止行人随意使用街道，也没有任何理由制定这样的法律。19世纪的版画展示了城市街道，描绘了人们在街道上行走，在街道中间社交，就像几千年前的人们一样使用街道。
那为什么现在的街道成了汽车？汽车优先通行，在严格监管的情况下，严格的规定将行人限制在街道的一小部分。在多次与行人发生碰撞后，打开社交媒体，你会看到关于“愚蠢”行人的喋喋不休的演讲，在那里，事情的自然秩序是，行人必须小心自己的生命，如果他们不穿亮黄色衣服，携带手电筒，进行眼神交流，竖起广告牌宣布自己的意图，在红绿灯处为可能疲惫的司机提供咖啡，他们几乎活该被打死。
这种对街上行人态度的转变并不是刚刚发生的。这不仅仅是因为汽车被发明了，所以每个人都同意了行人的新规则。我之前链接过这个视频，但99% Invisible播客有一个很棒的版本，名为“现代摩洛，给出了这一变化的历史:
在20世纪初的美国街道上，没有任何东西的移动速度超过每小时10英里。负责任的父母会告诉他们的孩子:“到外面去，到街上去玩。一整天。”
然后汽车就发生了。然后汽车开始每年杀死成千上万的孩子。
很多公众认为汽车是死亡机器。一份报纸上的漫画甚至把这辆车比作摩洛克神，据说亚扪人把自己的孩子献给摩洛克神。
行人死亡被认为是公共悲剧。城市举行游行，建造纪念碑，纪念被汽车撞死的儿童。街上被杀儿童的母亲被授予一颗特殊的白色星星，以纪念他们的损失。
造成这些死亡的主要原因是街头的规则与今天的规则有很大的不同。街道的功能就像一个城市公园，或一个步行街，在那里你可以向任何方向移动，而不必真正思考它。唯一移动的危险是动物和其他人。
来自旧金山市场街(Market Street)的世纪之交的视频显示，人们是如何漫不经心地走进街道的。[见视频链接]
汽车行业的利益集团以汽车行业的名义联合起来汽车界的一位公关大师是e·b·莱弗茨(E. B. Lefferts)，他提出了一个激进的想法:不要责怪汽车，应该责怪人类的鲁莽。莱弗茨和摩托王国试图通过将责任推给个人来为机器开脱。
播客详细介绍了公关活动是如何展开的。值得一听．
在港口
新斯科舍省附近的海域，周五早上6:15。注意重型油轮运输(红色船只)和塞布尔岛天然气田周围的所有活动。靠近哈利法克斯港的蓝色船只是“蓝星Ithaki”号客运渡轮。没有记录在通常的港口交通记录中，但这里有。地图:marinetraffic.com
(按船名浏览船只图片及更多资料)
您正在亚都，散装船，马库斯胡克，宾夕法尼亚锚为掩体
占优势，油轮，威尔明顿，特拉华州到NS发电厂塔夫茨湾
融合,圣皮埃尔街至36号码头
加拿大2014年圣约翰到哈利法克斯的客运渡轮，大概是到欧文造船厂
Oceanex三趾鹬驶往圣约翰岛
位于塔夫茨湾的NSP工厂主要燃烧天然气，但它也燃烧石油并四处走动每年的油轮装载量．
脚注
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在这个城市里，司机们完全丧失了礼貌的观念。当我们在90年代中期搬回这里的时候，如果一个行人靠近街道，城市里几乎任何地方的交通都会停止。当十字路口的灯变黄时，直行的车辆将停止允许左转弯者通过十字路口。只有十足的混蛋才会在左拐弯处开黄车。我从渥太华来的姐夫说，当他接近哈利法克斯的车流时，他感觉自己像红海上的摩西;如果行人在渥太华像在哈利法克斯那样撞进车流，他们就会死。
时代变了。现在，忘了在黄灯时允许左转吧，车辆经常以高速行驶黄灯来闯红灯。我断言，现在的情况仍然是，只有一个十足的混蛋才会在左转弯时跑黄灯。左转的人总是试图撞向车流的空隙，而忽略了人行横道上的行人。哈利法克斯的交通量增加了，交通成了一个笑话，速度似乎也提高了。
除非你的车顶上有灯，你可以等一个灯，你可以超速或低于限速，你可以尊重路上的其他人。人们需要冷静下来，慢下来，看看周围。除非我们降低车辆数量和速度，并让司机尊重他人，否则这些数字将继续攀升，这是没有必要的。
也许是时候给行人撞人的人多一点羞耻了，因为目前的惩罚措施似乎还不够。红色车牌?
公开羞辱不是答案，公众变成了一群没有头脑的暴民。然而，罚款可以翻倍，而不是4分，1-6个月的没收驾驶特权是适当的。
感谢您让我们了解99% Invisible播客。我正在听现代摩洛克乐队的歌。真的很好。
今天活着的每个人都出生在汽车存在的年代。“回到公元前4000年”不是跑到街上的借口。
事实是，有汽车。也有公共汽车。还有卡车和许多其他车辆。不管街道的用途是什么，一个世纪以来，它们一直被用作车辆交通。
有规则。当人们不被跟踪时，他们就会被罚单。
但是，我们不能鼓励跑到街上去。物理定律胜过机动车辆法。
我每天经过牛津和爱丁堡。每天至少有几辆车懒得停车，通常是10辆或更多。我有两个选择。行使我过马路的权利，希望他们停下来，或者等他们停下来。
那些被撞的人?大约75%的人不会等到那一刻才去确保自己的安全。他们也是如此匆忙，他们把生命和肢体放在几秒之前。
我敢肯定，同样的争论也发生在街上的马、火车和其他任何技术上。猜猜看。它的进步。孩子们被教导(几十年来一直如此)停下来，看两边。
我可以肯定地说这不会再发生了。在过去的两天里，我在离人行横道20英尺的地方急刹车，大约有8次。
我也从来没有被打过。因为我不是白痴，我知道正确的判断并不能阻止一辆车。谁的错根本不重要。行人走到马路上需要确保其畅通无阻。
或者，你可以慢下来。
我在城里走40英里，甚至更少。速度与此无关。
速度几乎是一切。车速越慢，驾驶员的反应时间就越长。而且，即使发生碰撞，它造成的损害也可能比速度更快的汽车要小。我早就注意到，行人死亡事故往往发生在达特茅斯——那里的人在急速前进——而在半岛上，无论人们是否愿意，交通拥堵往往会逐渐减缓。
有人在推特上发布了一段阿姆斯特丹街头的视频，汽车、行人和骑自行车的人都朝这个方向和那个方向行驶，对任何人的安全都没有真正的威胁，因为汽车最多行驶了1万公里。
是的，我可以开到10km/h。这是一个完全实际且合理的回应。
如果一辆车撞到了行人，而他们是对的，会发生什么:
https://www.youtube.com/watch?v=U65t-8NDMkk
如果一辆车撞到了行人，而他们错了，会发生什么:
https://www.youtube.com/watch?v=U65t-8NDMkk
显然很多人都受到了影响。让我们集中精力阻止它。教行人停车。看。听。是一个很好的开始。
司机需要学会防御性驾驶。
蒂姆，我想知道你是否能澄清一件困扰我很久的事情，哈利法克斯的规定规定，每个十字路口都有人行横道，即使它没有标记。你能找到被引用的法规/细则或其他规定每个路口都有一个没有标记的人行横道的实际措辞吗?我相信这是误解，但我从未见过它。这是基于我自己的逻辑能力。！
许多人(包括道格拉斯·史密斯，你昨天链接了他的博客)将这条规则理解为行人本质上是行走的停车标志。我不这样解释，因为我认为这是一个危险和不合逻辑的解释。
我们都知道(但愿如此!)有标记的人行横道是什么样子。我认为所谓的“无标志”人行横道指的是十字路口的一个点，行人有通行权，因为汽车必须在停车标志前停下。
例1:霍利斯和索尔特的交叉口。这里有一条很大的有标记的人行横道(顶灯，全是)，让行人从东西方向穿过霍利斯。霍利斯街上有两个没有标记的人行横道，分别在下坡和上坡穿过索尔特街，因为索尔特街上的汽车必须在停车标志前停下来。在这个十字路口的第四部分，在Cabin Coffee的入口外没有“未标记的”人行横道，尽管它是十字路口的一个角落。如果行人认为他们可以自动要求汽车在那个地方停下来，而汽车本来没有法律义务停下来，这是不合逻辑和危险的。(同样令人讨厌的是:走20英尺到真正的人行横道，你这个懒汉。)
例二:昆浦道和修道院里。在昆普尔穿过修道院的地方有一条没有标记的人行横道，那里会有人在道明银行和加拿大轮胎之间穿行。上面可能没有闪光灯，下面也没有斑马条纹，但这是一条合法的人行横道，因为汽车无论如何都必须停下来。在昆浦的这一点上没有“没有标记的人行横道”，只是因为有一个与修道院巷的交叉路口。行人没有权利走到那里的街道上，以为这样会迫使汽车为他们停车。任何熟悉那个地方典型交通情况的人都可能意识到，把自己想象成一个行走的停车标志，可以命令交通停止是不合逻辑的。
司机在车流中间停车“让”行人过马路的习惯是危险的，尤其是在宽度超过2车道的街道上。
凯茜，我之前问过警察怎么定义无标记人行横道。下面是我得到的回答:
“就测量而言，对于每一个严重/致命的现场，碰撞调查小组都被派往现场。然后他们调查整个场景，考虑固定物体的位置、路缘、灯光标准、人行道上的标志，以及涉及的车辆和行人的位置等。在与该单位的调查人员(不是实际事件的调查人员)交谈后;在没有标记的人行横道的情况下，他们会在十字路口绘制路沿线的延伸，作为基线，以确定没有标记的人行横道的边缘。他们会通过添加城市中有标识的人行横道的标准宽度来绘制无标识人行横道。这就给了他们一个区域，这就是没有标记的人行横道。然后，他们必须通过现场的物证、尸体的位置、车辆的位置、目击者的描述和其他任何可以帮助了解他们在碰撞时的实际位置的东西来确定行人在碰撞时的位置。”
所以，你错了。你提到的所有交叉路口(所有交叉路口，句号)都是没有标记的人行横道。
我真想知道谁是这里的懒汉:是在城里走来走去的人，还是觉得从加速踏板到刹车踏板移动一英尺三英寸的人。
蒂姆，你当然是对的。那个地方肯定有个没有标记的十字路口。
但是。
事实证明，即使是警察，也需要派一名专家到现场，以确定这条没有标记的人行横道的精确位置和边界。但是，在所有可能的能见度条件下，司机和行人都可以在几分之一秒内完成相同的计算。假设他们都同意。如果他们不这样做，其中一人或两人都可能面临罚单。
在没有标记的人行横道上，汽车和行人相撞的比率太高了。然而，司机不想撞到行人，行人也不想被撞到。大多数司机和大多数行人都表现出了合理程度的小心，但这些事故还是不断发生。
为什么我们会有“无标记人行横道”这样的概念?市区中心的每一个人都要做标记。如果这太昂贵(但今年到目前为止有多少人死亡?)，那就标记一个足够高的比例，这样行人就不会受到不合理的阻碍——但要修改法律，取消无标记人行横道的概念。
目前的情况是行不通的。我们为什么不改变系统的参数让它更安全呢?蒂姆，看来你的策略是抱怨而不提出解决方案，希望通过某种神奇的过程，人们会变得更聪明，更谨慎，或不那么懒惰。提示:他们不会。尝试别的东西。
既然我们这样做了，让我们改变十字路口的交通信号，这样司机就不会在向左或向右的人行横道有“步行”信号的同时，有绿灯告诉他们可以向左或向右转弯。谁觉得这是个好主意?这种情况在欧洲从未发生过，因此他们的事故率更低。
我不妨继续以这种方式写下去，看看自己是否有资格获得“每周奇葩来信”。如果各种道路养护机构使用不会在每次下雨时都完全看不见的标记漆，会不会对他们造成伤害?世界上大多数地方都使用嵌入玻璃珠的涂料或其他技巧来最大化能见度。我们为什么不?
人行横道包括昆浦/修道院穿过昆浦吗?那太危险了。
一辆车是否能避开那些不知道安全就踏入车流的人，这不是司机懒惰的问题。在限速的情况下，最专注的司机也不一定会因为行人的一时冲动而安全地猛踩刹车(正如《NS机动车法》第125.3节所承认的那样)。如果后面有一辆或多辆车紧跟着该怎么办?不安全。这就是为什么有时行人被车撞了也要被收费的原因。如果市政当局花了大的钱和麻烦安装了一个华丽的人行横道，作为一个行人，我会尴尬地期望在离人行横道20英尺的地方停车，以方便我。(我经常是一个行人。)
谢谢你的回复。不过，我不会轻易承认自己错了:我仍然希望看到规则的书面形式。根据我的快速搜索，在NS机动车辆法案中并不存在这个词。
我认为警方的回答并没有回答我的问题，我仍然不知道警方会怎么说我的具体例子。你真的认为修道院的昆浦会有人行横道吗?对我来说，这是一条“看不见的”或“想象出来的”人行横道，而不是没有标记的人行横道。当然，那里应该有一条适当的人行横道。几年前，至少有一起行人被车撞的案件中，行人被控告。NS机动车法案没有包含“无标记”这个词，所以我仍然不知道关于无标记人行横道的“规则”来自哪里，也不知道“每”和“无标记”是如何定义的。在我看到实际的规则之前，我不承认我错了。
NS机动车法第2.(h)节对“人行横道”的定义如下:通常包括在十字路口的路沿线和地产线的延伸或连接范围内的道路部分，或道路的任何其他部分，由路面上的线或其他标记明确指示供行人通过;
http://nslegislature.ca/legc/statutes/motor%20vehicle.pdf
哈利法克斯的温莎街几乎每个街区都有人行横道。当我开车的时候，我会习惯性地扫视它们，因为我很熟悉它们，而且我知道这是一条繁忙的步行街。如果这里的每个十字路口都是“没有标记的”人行横道，那么为什么要麻烦那些有标记的人行横道呢?如果你的解释是正确的，那么不设置那种有标志的人行横道，难道不能省点钱吗?我不明白把行人变成停车标志有什么逻辑。我也怀疑这种想法或规则是否存在于其他地方，因为它既不符合逻辑又危险。
我发现这场辩论/讨论在几个层面上都非常有趣——最简单的原因是我认为这是对逻辑和语言准确性的锻炼(我还没有看到)，更重要的是，在我们的城市每天有两个人被汽车撞到，这真的很糟糕。
但你引用的定义清楚地说明:
道路的一部分，通常包括在路沿线和十字路口产权线的延伸或连接处。
它没有说“一些”交叉路口。这是所有的十字路口。
司机手册是这样说的:
“每个十字路口都有人行横道。许多人没有标记的。在所有十字路口，无论人行横道是否有标志，司机都必须让行。”
这是在讨论拆除油漆过的人行横道时出现的，我在这里写到:
//m.jeuxloue.com/city-hall/disappearing-crosswalks-the-science-of-ignoring-pedestrians/
我注意到最大的挑战是“集中注意力”。如果我准备左转，我通常会把注意力集中在向我驶来的车辆上，并等待他们经过，这样我就可以左转。如果交通拥挤，我会在更多的车辆向我驶来之前，等待一个“冲”向左的机会。这就是(在我看来)危险所在。因为在“冲刺”的时刻，我并不总是寻找行人，我的报警系统是针对汽车的!!我有几次差点被抓住，现在我变得高度敏感了——这很好——然而我不认为很多人是这样的。虽然这是不可能的，但我希望唯一的左转弯是在有闪烁箭头的红绿灯处。我还记得一位上了年纪的先生说，他长寿的原因之一就是他总是向右转弯!
措辞仍然含糊不清。我仍然希望这条规则的意图是，当行人有优先通行权的汽车，因为汽车有停车标志或灯，那么汽车必须让路给行人。咄,对吧?只是不是每个人都明白。所以我们有这个法律向傻瓜解释，一个“普通的”十字路口应该被视为人行横道，即使它没有人行横道的标志和灯。如果我错了，这条规定真的是想让所有行人都成为移动停车标志，我仍然认为这将是一个非常愚蠢的规定。我相信其他人已经很好地阐述了这一点。
我不明白为什么司机要为行人停车是一条愚蠢的规定。说实话，我完全不明白你的反对意见。
我反对，因为这很危险。有些汽车在任何地方都停了下来，根本不注意后面的车辆。在四车道的道路上，如果路边车道上的汽车停下来“让”行人通过，而旁边车道上的车辆不知道行人即将穿过一个看不见(想象出来的?)的人行横道，这是很危险的。我相信在人力资源管理中心发生了一起行人死亡事件，也许是在达特茅斯的bin ?几年前就是这样。
在波特兰街死亡的十几岁女孩当时正行驶在有标志的人行横道上，车灯闪烁，当时一名司机从一辆正常停在人行横道上的汽车旁经过。
另一起死亡事件发生在达特茅斯的一条四车道道路上，地点在炼油厂附近的愉快街(Pleasant Street)，同样是行人走在人行横道上，车灯闪烁。
我能想到的是，最近几年在达特茅斯发生了另外四起行人死亡事件。但这四起事故都发生在双车道道路上。
我很惊讶有那么多人，无论是步行的还是开车的，都没有吸取迈克·奥戴的教训:
这是迈克·奥戴的坟墓
他为了维护自己的通行权而死。
他的权利明确，意志坚定，
但他已经死了，就像他错了一样。
我只是一直被这样的观念所震惊，碾过行人并杀死他们是可以的，这是他们自己该死的错。司机们甚至都不用眨眼，一点责任都没有。
哦，一个真正务实的政府会建设公共交通基础设施，增加自行车道，通过减速带和限制来减少交通。几年的愤怒之后，所有人都会意识到一个缓慢的城市有多好。
同意