新闻
1.停电
一位读者告诉我们，卢嫩堡的停电始于周六晚上，而不是国家电力公司网站上的停电地图所描述的周一上午。
据Jennifer Henderson报道:“在多里安飓风导致该省40多万户家庭和企业断电三天半后，新斯科舍省电力公司于9月10日周二晚间发布了一份新闻稿，称已为75%的客户恢复供电。”
“我们拥有新斯科舍省历史上最多的工作人员，”自豪地说释放．
与此同时，6万多名仍在黑暗中，冰箱里的食物正在腐烂的居民被告知，要到周三晚上11点，甚至可能要到周四晚上11点才能恢复服务。
一个显而易见的问题是，在一个输电线路由一家垄断服务的私营公司拥有和维护的省份，这是否是我们所能期望的最好结果。在多里安袭击新斯科舍省的前一周，新斯科舍省电力母公司艾美拉的两名高管，艾美拉的CEO斯科特·贝尔福坦帕电力公司首席执行官南希·塔——在股价刚刚低于52周高点、多利安事件后股价还未下跌2.5美元之前，他们将价值数百万美元的股票期权兑现。Emera还拥有大巴哈马电力公司100%的股份，该公司位于飓风多里安摧毁的巴哈马岛上，造成50人死亡。
在得知NS Power公司拒绝了位于纽约长岛的公共服务企业集团(psg)提供的援助后，仍在等待恢复供电的新斯科兰省人可能会感到不安。psg是为长岛电力局(Long Island Power Authority)提供大量服务的承包商，长岛电力局为超过200万客户提供服务。
亨德森继续详述了新斯科舍省电力公司的停电地图所造成的混乱。
是只有我这么想，还是有其他人一直把“停电地图”读成“愤怒地图”?他们可能是同一个人。
2.适应气候变化
“在一个飓风强度预计将在大西洋加拿大增强的时代，专家表示，需要对公用事业电网、海岸线防御，甚至种植的树木类型进行重大改变。”Michael Tutton为加拿大新闻社报道：
马尼托巴水电公司(Manitoba Hydro)前配电主管埃尔尼•维贝(Erni Wiebe)表示，大西洋公用事业公司必须重新思考掩埋线路成本过高的传统观点。
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总部位于蒙特利尔的邓斯基能源咨询公司(Dunsky Energy Consulting)总裁菲利普•邓斯基(Philippe Dunsky)表示，所谓的“微电网”也可以成为解决方案的一部分。在这种电网中，社区可以使用储存的或本地生产的电力。
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滑铁卢大学(University of Waterloo)气候变化完整中心(integrity Centre on Climate Change)的负责人布莱尔·费尔马特(Blair Feltmate)说，大西洋加拿大应对气候变化的步伐需要加快。
他呼吁为海岸线的弹性制定明确的标准，因为预测海平面会上升，再加上风暴。他说，这将意味着更迅速地整修海堤和堤防系统，以及更多的海岸线植被。
Feltmate还呼吁积极的树木修剪计划，以限制停电，他说，“否则将继续困扰沿海地区。”
3.另一个起重机事故
南公园街倒塌的建筑起重机。照片:蒂姆Bousquet
凯利·特拉希尔送来的《环球新闻》二月的这篇文章(我想我出城了)，这描述了另一个建筑起重机事故:
周二，一架高耸的建筑起重机迸发出电火花的戏剧性视频照亮了哈利法克斯的天空，并在周三上午成为镇上的热门话题。
德累斯顿街1447号的一台起重机在大风中盘旋时，明亮的光束向塔顶爆炸，照亮了整个地区，引起了附近居民的注意。
这距离周六在南公园街发生的起重机倒塌事故大约两个街区。
这使得哈利法克斯半岛在四年内发生了三起建筑起重机事故。
4.P3
“自由党政府正在就一项为期20年的私人合作合同进行谈判，以扩大和维护新斯科舍省一段高速公路，官员们对该项目的许多细节保持沉默。”Star Metro的Taryn Grant报道：
根据2017年进行的公众咨询，政府优先考虑将104号高速公路的双车道部分改造成四车道高速公路，但LaFleche表示，在传统的采购模式下，不可能快速完成这一项目。
相反，该省一直在寻求建立一种公私合作伙伴关系(P3)——这一决定引起了一些批评者的愤怒。LaFleche和他的部门同事星期三在立法机构公共账目委员会的一次会议上为他们的计划辩护。
5.巴洲渡轮码头
停泊在雅茅斯的阿拉凯号。照片:苏珊娜租
“来自新斯科舍省的高级运输部官员上周访问了缅因州的巴尔港，亲眼看看还需要做些什么才能让小镇的渡轮码头恢复生机。”Jean Laroche为CBC报道：
该部门的总工程师彼得·哈克特(Peter Hackett)周三表示，外部、管道和电气工作已经全部完成，IT系统也已安装完毕。
“我认为还需要一些工作来安装墙和一些安全设施。但就建筑而言，他们在大楼里进展得相当顺利。”哈克特说道。
据哈克特说，安检亭和顶篷已经安装好了，但还没有完成。
“我不知道像x光片之类的安检什么时候会来。”
我非常怀疑这个码头能否在明年航海季节开始前完工。我想我们走着瞧吧。
6.去机场找你的“朋友”
本Cowan-Dewar
卡伯特林克斯机场的提议似乎已经死了，但也许应该有人在尸体上插一根木桩，以免它自己复活。
不过，看看这个提议是如何发展到现在这个地步的还是很有趣的。一个数据点是由一些未透露姓名的公众提供的，他们提交了一份关于新斯科舍省旅游局参与该文件的信息自由申请。没什么，但我找到了本·考恩-杜瓦写给中情局的邮件。
邮件收件人的名字被涂黑了，但显然是新斯科舍省旅游局的董事会主席艾琳·德恩蒙特。以下是考恩-杜瓦邮件的开头:
作为一个朋友，作为TNS的主席，以及您在One Nova Scotia的角色，我想向您更新这方面的情况。我希望您能提出建议，如果您愿意支持该项目，我将非常感激。
这封邮件接着是一堆关于机场的套话，大部分都是链接，而德恩蒙特似乎并没有做任何处理。
我要指出的是，新斯科舍省旅游局对该项目采取中立立场:“新斯科舍省旅游局不从事评估基础设施投资的业务，我们不会支持一家(机场)运营商，而不是另一家。”一份题为《因弗内斯县机场提案——向外部观众批准的关键信息》的文件写道。
所以没有犯规。
我只是觉得观察这个过程很有趣。要知道，在d’entremont之前，Cowan-Dewar是新斯科舍省旅游局的主席，为了成为加拿大联邦皇冠旅游公司的主席而辞职。这是一个非常小的省份，人们加入这些不同的委员会是为了自己的利益“网络”。幸好在这种情况下它没起作用。
的观点
1.小额支付
我昨天写了一个帖子，在Twitter上得到了很多关注。点击阅读全文:
我已经说过无数次了。来了1001人。/启动https://t.co/mPKIz2aLfP
——Tim Bousquet (@Tim_Bousquet)2019年9月11日
注意到
我一口气听了两季的在黑暗中播客．这是非常好的。
政府
城市
周四
上诉常务委员会(周四上午10点，市政厅)-这是议事日程。
区域流域咨询委员会(周四下午5点，HEMDCC会议空间，奥尔德尼门)-这是议事日程。
星期五
没有公开会议。
省
周四或周五不举行公开会议。
在校园
达尔豪斯
周四
新型轮:卫生研究和创新的资金来源(周四，上午8:30，白求恩舞厅，维多利亚综合医院)-“来了解健康研究和通过Innovacorp, ACOA, NRC, MITACS, NSERC, Springboard, NSHA, IWK等提供的新型资助机会。”注册在这里。
论文国防、生物(周四下午1:30，莫娜·坎贝尔大楼3107室)-博士候选人Xavier Bordeleau将为“Iteroparous salumids的产卵后生态学:迁移行为和生存的变异基础，生态重要性和保护意义”进行辩护。
改变继承(周四下午6:30，哈利法克斯中央图书馆)- Françoise贝利斯将朗读她的新书，改变的遗传:CRISPR和人类基因组编辑的伦理之后是科斯塔斯·哈拉夫雷佐斯的采访，然后是经过主持的公开讨论和签售。
星期五
反黑人种族主义，恐同和加拿大献血实践(周五，中午12:30，韦尔登法律大楼104室)- OmiSoore Dryden将会发言。
成功的药物发现:结合卓越的设计和卓越的合成(周五下午1:30，化学室226)-来自IntelliSyn Pharma Inc的Jeffrey Albert将发表演讲。
在港口
周四
05:45:样子载有1718名乘客的邮轮从悉尼抵达20号码头，开始从蒙特利尔到波士顿的7天航行
06:00时:生殖卫生图书馆Agilitas从纽约开出的41号码头
07:30时:极光载有2258名乘客的游轮从夏洛特镇抵达31号码头，从英格兰南安普顿开始为期30天的往返游轮之旅
07:30时:挪威逃脱这艘游轮从波特兰抵达22号码头，开始从纽约出发的为期七天的往返邮轮
塔利班):星点，由卡纳维拉尔角抵九号码头
事故:HMS女王伊丽莎白一艘英国航空母舰抵达锚地
11:30:Oceanex三趾鹬，滚装船集装箱从自动码头转移到36号码头
下午:HMS龙一艘英国驱逐舰抵达船坞
下午2:RFA Tideforce，英国海军补给舰抵达船坞
下午15:30:星点开往海
16:15:样子驶往巴尔港
下午:极光帆到波士顿
下午:挪威逃脱前往圣约翰的船帆
17点:Pengalia从冰岛雷克雅未克驶来的42号码头
18:00:生殖卫生图书馆Agilitas驶往牙买加金斯敦
晚上9:Pengalia集装箱船，扬帆出海
22:00:大西洋之星，由德国汉堡驶抵美景湾
星期五
午夜:CSL塔科马这艘散装船从巴尔的摩抵达国家石膏公司
05:30:不可思议的王牌这是一辆从巴尔的摩抵达Autoport的汽车运输船
喂饲:玛丽女王二号载有2620名乘客的游轮从悉尼抵达22号码头，开始从魁北克市到德国汉堡的16天航行
11点:海运的追求从巴尔港(Bar Harbor)抵达23号码头，开始从波士顿到蒙特利尔的11天巡航
11点:不可思议的王牌开往海
18:00:玛丽女王二号开往纽约的船帆
这样的:海运的追求开往夏洛特敦
脚注
我打算整个上午都躲在图书馆里。大家都离我远点。
适应气候变化的必要性在多里安事件的后果中得到了前所未有的强调。然而，我们却盲目地、固执地投入数亿公共资金，在最糟糕的地方修建一座新的美术馆。在海滨。这是作出这一决定的人的绝对傲慢，是对稀缺资源的不可辩解的支出。在海平面上升和风暴潮不是问题的地方建设公共基础设施还有其他选择。
我想弄清楚公私合作建设高速公路的速度是如何超过传统采购方式的。需要做同样的工作。加班更容易负担，因为工人的工资更低。提前完工奖励(增加成本)鼓励在设计和建造上偷工减料?看不出有什么好处，也不知道急什么。
关于微支付与订阅:感谢你澄清了它们的缺点，但除了订阅之外，微支付是否也不可行?我怀念印刷业的模式，不用订阅，可以定期(匿名)购买报纸和杂志(尽管单期的价格通常比订阅的单价要高)。
我认为在城市和其他社区内埋线的想法是一个伟大的想法。我们仍然必须有陆上输电塔，然而，无法想象挖出数千英里的乡村来埋这些线路，更不用说那些线路的维护了，这些线路不是免费维护的，即使不受风的影响，仍然受自然行为的影响。这就需要更好地维护路权。
让选民们记住，从我们的公共电力公司中剥离出来是政府的决定。一小部分人可以很容易地在一时兴起的情况下改变事情的好坏。
在更大的系统中使用更小的网格的想法也不错。还记得几年前整个东海岸陷入黑暗的时候吗?没有?那是因为在那个时候，不要认为现在仍然是这样，新斯科舍省不是电网的一部分!
新斯科舍省的电网可以独立运行(尽管很少这样做，因为从新不伦瑞克省或纽芬兰购买电力通常更便宜)。然而，在最坏的情况下(1月没有风的寒冷天气)，我们所有的热电厂都需要在线(而不是关闭进行维护)。
人力资源管理在应对气候变化方面准备严重不足，无论是在适应方面，还是在应对飓风、大型雪灾和其他气候变化灾害的影响方面。人力资源管理部门应该借鉴其他东海岸城市的经验教训，包括纽约。超级风暴桑迪摧毁了远离海滨的电力，因为水渗透到埋在地下的管道中，导致埋在地下的电线短路。也许值得看看纽约到底学到了什么。
但更重要的是，人力资源管理部门需要制定一项灾难行动计划，其中包括保持街道畅通，以便应急人员能够发挥作用，疏散处于危险中的人员。也许，我们需要制定一项政策，禁止在街上停车，并在大风暴来袭之前免费开放车库。此外，人力资源管理部门还需要创建一条覆盖达特茅斯和半岛的紧急公共汽车路线，该路线包括医院，而且距离居民区足够近，人们可以步行，把车留在家里。几年前，我在一个研讨会上，一位交通专家展示了一个8字形的人力资源管理图，可以实现这一点。他建议人力资源管理部门考虑使用较小的公共汽车，如果这样做更容易的话。但这条路线将确保医疗和其他关键设施有人员配备，人们可以获得物资。简而言之，我们需要的不仅仅是适应....我们需要一个灾后计划来快速有效地清理混乱。