Marc Garneau来到Halifax，提醒我们，他没有为乘客轨道做任何事情

虽然省委领导人当选球场哈利法克斯区域市政局，联邦运输部长马克·加诺今天告诉商务部成员哈利法克斯商会（支付约$ 55头），所有关于他的新在镇交通运输现代化法案（法案C-49）。

该法案开始于Garneau的运输2030计划实施阶段，我在11月份写的关于它。

该法案旨在改善空中旅行的新法规的乘客介绍了碰撞和取消，座位保证他们的孩子身边的父母最小的补偿，以及处理乐器，除其他事项外更好的标准体验。

Garneau说，该法案旨在为加拿大货运系统的用户做类似的事情，“确保托运人和铁路的要求之间的平衡。”

但交通现代化法案显着地离开了货运的穷表妹，客运铁路。尽管加诺自己是蒙特利尔和渥太华，无论是运输2030计划，也没有这个电流行为之间经常VIA铁路客运采取刺伤平衡比赛场地在加拿大铁路客运。

这一点，尽管雄心勃勃的愿景运输2030：

我们的愿景是一种安全，安全，绿色，创新和综合的交通系统，支持贸易和经济增长，更清洁的环境和加拿大中产阶级的福祉。

[作为一个完整的旁边：为什么联邦政府愿景才能单一中产阶级？这只是一个巨大的f-u到“较低的阶级”，谁显然不需要从一个到b？或者也许联邦政府只是拒绝，我们中的一些人很穷？无论哪种方式，它都是荒谬的。]

虽然这一愿景的语言，Garneau证实，除了在通过改善（或储蓄，视情况下可能在乘客的乘客铁路服务时，无法研究可以通过一条腿举行的法规或立法的计划。

In fact, when I asked about the possibility of legislating access to formerly public, now CN-owned, tracks for passenger rail services like VIA’s Ocean or Halifax’s future commuter rail project, Garneau deflected by mentioning that VIA was “taxpayer” subsidized, and that, “decisions about increasing passenger rail service are big decisions that involve societal decisions about whether or not we want to subsidize even more of our passenger rail.”

这是因为如果加诺已经忘记了为什么他的政府是非常支持城市公共交通基础设施项目，以自己的能力如何削减排放等潜行社会成本。这是从两年前开始的时候加诺和他的自由党国会议员支持的VIA铁路法案提出的当时的反对党新民主党以加强威盛的身材像冠冕公司相去甚远。（该法案是由保守党政府击败。）

而对于Haligonians现在，VIA铁路公司在铁路基础设施的权利（或完全缺乏）站到严重影响我们未来的交通选择，无论是长途和短途旅行。

我们已经感受到日益维持在货运客运铁路为代价的铁路网络的影响。长途海运服务已经削减到每周三次，尽管缺乏导致的成本节约尚未恢复。到目前为止，威盛向滨海地区带来客运服务的努力是徒劳的。它有一个计划，但一直未能与CN进行谈判访问。

然后有通勤轨道。Despite the provincial party leaders telling Halifax Regional Council that they are non-committally supportive of commuter rail (with the exception of the NDP’s Gary Burrill, who committed to fund up to $5 million a year, or nearly 50 per cent of its operating costs) the sad truth is that CN has the keys to the tracks, and our best hope at getting access to them is, you guessed it, the negotiating power of VIA Rail.

加诺的新法案可能（或者可能没有）最终做在加拿大航空旅行的奇迹，但对于“安全，安全，环保”火车旅行的选择，它吸引了完整的空白。直到联邦政府能够找到一种方法来提高自己的皇冠公司，VIA铁路，在滨海客运铁路的法定权力将继续减少，并且将努力建立通勤铁路。