新闻
1.对大主教区提起的集体诉讼
图片来源:Christian LaForce / Local express
上周，哈利法克斯律师约翰·麦基根和多伦多科斯基·明斯基律师事务所宣布他们代表儿童对罗马天主教哈利法克斯-雅茅斯大主教区提起集体诉讼，声称从1960年至今，这些儿童一直受到牧师的性侵。
在律师们发布了新闻稿之后，就有了新闻报道但周二在哈利法克斯提起的实际诉讼提供了更多细节。
不列颠哥伦比亚省的道格拉斯·香槟(Douglas Champagne)是诉讼中的“原告代表”。
1960年，道格拉斯8岁。道格拉斯的父亲抛弃了他的家庭，道格拉斯的母亲联系了加拿大殉道者教堂的神父乔治·艾epoch，为他安排心理辅导。牧师建议道格拉斯成为一个祭坛侍者，到1962年，道格拉斯成为了“祭坛骑士”。
诉讼称，在1962年的某个时候，亚Epoch在教堂的服装间性侵了Douglas。艾epoch神父告诉道格拉斯他爱他。这些性侵行为持续了几个月。”
此外，诉状中写道，“最后阿Epoch神父把道格拉斯带到所有神父居住的住所，并在住所内Epoch神父的房间里性侵了他。住在那里的其他牧师看着道格拉斯，既厌恶又同情。他们知道或应该知道正在发生的虐待，但却没有采取任何行动。”
诉讼称，虐待一直持续到艾epoch被转移出教区，但即使在那之后，“道格拉斯多年来收到了Epoch神父的许多情书。”
道格拉斯是一个问题学生，一次逃学长达一个月，并被停学。后来他完全离开了学校，成了西部的流浪汉，换了一份又一份工作。道格拉斯在1972年试图搬回新斯科舍省，诉讼中说，但是“被阿Epoch神父虐待的记忆加重了他的心理创伤”。1974年，他离开了新斯科舍省，再也没有回来。”
时代被指控虐待数十名儿童．他于1986年去世。加拿大烈士教堂几年前被拆除了。
该诉讼将哈利法克斯教堂的性侵指控与该教堂长期以来掩盖此类性侵的历史联系在一起:
1962年，教皇约翰二十三世向教会的每一位主教发出指示，说明在涉及神父性侵指控的案件中应遵循的程序。教规规定，所有对牧师的性虐待指控都必须严格保密，否则将被逐出教会。
2001年，时任枢机主教拉辛格(后来成为教皇本笃十六世)从梵蒂冈向所有教会主教发出指示，确认1962年的指示仍然有效。
教会和大主教管区知道或应该知道，对牧师性侵指控保密会带来风险，性侵牧师会进一步实施侵犯……
特别是，该诉讼称，哈利法克斯地区涉嫌性侵儿童的牧师被送往安大略省的Southdown学院接受“治疗”，然后返回哈利法克斯再次进行性侵。没有通知或警告教区居民有关牧师的历史。
该诉讼称，另外四名教区牧师被证明是性侵者。它们是:
•安格斯·麦克雷(Angus McRae)， 1980年，他对三名青年进行性侵犯，被判有罪;
•爱德华·约瑟夫·特里奥特(Edouard Joseph Theriault)，他在上世纪60年代因猥亵他人被判有罪，于1993年被判两年缓刑;
•罗伯特·麦克杜格尔(Robert MacDougall)，他在1999年承认了20世纪60年代末和70年代初的两项猥亵性侵犯指控;而且
•阿尔伯特·勒布朗(Albert LeBlanc)， 2012年，他承认自己在上世纪60年代和70年代担任雅茅斯教区牧师时，对年轻男孩实施了六项性侵指控。
根据新闻稿，提起诉讼的哈利法克斯律师约翰·麦基根(John McKiggan)“因在过去25年为儿童性侵幸存者提供服务而获得了全国的认可。他是打破沉默:加拿大虐待指控的幸存者指南麦基根在一场针对安提戈尼什教区的价值1600万美元的集体诉讼中胜诉。
目前诉讼中的所有指控都没有在法庭上得到验证。
2.“未被征服的人民”
“新斯科舍省最高法院的一名法官阻止该省利用律师-委托人特权原则来阻止一名前政府律师对该省提起的诉讼。”杰克·朱利安为CBC报道：
最高法院大法官约翰·墨菲(John D. Murphy)周四裁定，总理斯蒂芬·麦克尼尔(Stephen McNeil)和前司法大臣戴安娜·惠伦(Diana Whalen)在公开抨击政府律师亚历克斯·卡梅伦(Alex M. Cameron)代表该省所作的法律辩护时，放弃了律师-委托人保护。
卡梅伦目前正以诽谤和建设性解雇为由起诉省政府，他于2017年5月离职。
你应该记得卡梅隆是律师谁在法庭文件里写的Sipekne 'katik第一民族无权就奥尔顿天然气项目征求意见，因为他们不是“未被征服的民族”。继续朱利安:
这一说法立即引发了新斯科舍省Mi 'kmaq党领导人和反对党的愤怒。
首相和前司法部长公开否定了卡梅伦的做法，两周内，该律师被调离了此案。
麦克尼尔在提交给法庭的文件中说:“我认为这份简报远远超出了它的需要。”“我正在寻求司法部的解释。”
这些文件后来援引麦克尼尔的话说，他“完全不知道”卡梅伦提出了这样的论点。
卡梅伦想在他针对该省的诽谤案中引入该省声称构成律师-当事人特权的文件;墨菲的裁决允许他这样做，但该省有30天的时间上诉。
3.OpenHydro
图片:夏普角潮汐
在米纳斯盆地建造潮汐涡轮机的OpenHydro公司的突然倒闭继续影响着海事业务。昨天，位于新不伦瑞克省圣约翰的Jamac涂装和喷砂有限公司对OpenHydro提起诉讼，要求赔偿342,485.59美元，该公司称OpenHydro欠Jamac提供的涡轮机相关服务的费用。所欠的钱列在这张图表中:
这些指控尚未在法庭上得到证实。
与此相关的是，“当16米长的潮汐涡轮机的叶片于7月22日部署在米纳斯海峡继续旋转没有监测它们对海洋生物的潜在影响， Cape Sharp潮汐风险投资公司(CSTV)正忙着在政府监管机构介入之前制定应急监测计划。”报告布鲁斯·华克：
在一封致《纽约时报》，联邦渔业和海洋部(DFO)警告说，夏普角必须部署一个监测平台，概述在环境影响监测计划(EEMP)第35-36页从7月27日开始的两周内，也就是13天前。DFO警告称，如果该公司未能在截止日期前完成任务，“DFO将评估并决定采取适当行动。”
然而，根据夏普角潮汐的发言人Stacey Pineau的一封电子邮件判断，该公司还不能按照其监测计划或EEMP的要求，在距涡轮机中心30米的地方部署监测平台。
相反，她写道，一个团队“将执行一个临时监测计划，以确保环境监测数据被记录下来。”
Pineau没有回应有关该临时计划细节的请求，但周四在测试地点拍摄的照片似乎显示，退潮时在海滩上放置了一个平台，当被淹没时，该平台可能距离涡轮机数百米。
4.哈佛街居民因自行车道计划上法庭
这张地图显示了拟建的自行车道;阿兰-奥克走廊是深蓝色的。
更多的法律新闻是，昨天哈佛街地区的20名居民要求法院阻止市政府在哈佛街和艾伦街的交叉口修建“斜向分流道”。
居民是兰斯巴尼，温迪布鲁克豪斯，特雷弗布伦威尔，曼纽尔西拉，格伦金瑟尔，苏戈耶特，斯科特霍奇森，凯尔西麦考利，加里麦克莱伦，彼得门罗，南希墨菲，杰拉尔丁奥谢，金普拉克斯顿，唐娜Rammo，珍妮特史蒂文森，乔林斯温，迈克尔蒂汉，帕特汤普森，罗斯汤普森，和克里斯汀特韦尔。他们都住在艾伦街以北的哈佛街或劳伦斯街;劳伦斯街在亚伦街北面一个街区，与亚伦街平行。
今年5月，哈利法克斯议会通过了一项决议，在Vernon-Seymour走廊和Allan-Oak走廊实施本地街道自行车道“该自行车道计划要求对道路进行各种设计上的改变，其中最大的改变是橡树街和牛津街的路沿加长，以及哈佛街和艾伦街的对角线改道。”
哈佛街和艾伦街的对角线分流计划。
理事会的工作人员报告对转移者的描述如下:
从东北角到西南角，在艾伦街和哈佛街的交汇处设置一个凸起的交叉口中间。转向器会在艾伦街靠近时强制左转，在哈佛街靠近时强制右转。中间两个1.8米的空隙只允许自行车通过，骑自行车的人可以向左、向右或直走。行人可在设有彩绘人行横道的十字路口任意四段照常过马路。这种处理方法将有助于减少街上的交通量。
市政府工作人员对该地区的居民进行了在线调查;36名“紧挨着”阿兰-奥克和弗农-西摩自行车道提案的居民提交了调查报告，而77份调查报告是由提案自行车道附近街道的居民提交的。需要注意的是，劳伦斯街并不是相邻的街道。调查结果如下:
由于分流计划的实施，牛津和哈佛之间的艾伦街将被重新命名为橡树街，而“哈佛居民最少的那部分”将被重新命名为由居民自行选择的名称。
至于紧急情况，“哈利法克斯地区消防和紧急情况(HRFE)的工作人员支持该项目，”报告写道。“只要HRFE被告知死胡同的位置，他们就可以毫无问题地规划绕过死胡同的路线。”
但是，向法院提出申请的居民们却不同意。该申请声称，该改道将增加艾伦街和切布托路之间的哈佛街，以及劳伦斯街和邓肯街的交通。
“最有害的，”申请表上写道:
拟议的对角线改道将使紧急车辆无法在紧急情况下以最快和最有效的路线到达项目区内的任何居民。时间的增加可能会带来可怕甚至致命的后果。
“更一般地说，只在哈佛街和艾伦街的交叉口将所有车辆转向一个方向，将增加申请人整个居住社区的旅行时间，将阻塞当前和直接通往当地购物区的通道，将使车辆更难到达附近的商店，将不必要地增加空气污染和汽油消耗。并将禁止申请人和所有其他车辆从哈佛街北部进入艾伦街往东行驶。
申请人表示，他们不反对自行车道计划的其他部分，只反对改道和哈佛街这一段的更名。
我不住在这条街上，所以不像当地居民那样了解日常情况，但在我看来，哈佛街现在被司机们用来避开拥挤的昆浦路(我自己也这样用过)，所以分流器至少可以阻止交通。此外，如果建造正确，分流器实际上可以为交叉路口带来一种地点感。
另一方面，分流者破坏了规划者应该喜欢的、现在没有被破坏的街道网格。居民们建议，“小型交通圈、路缘延伸或减速带”可能是可以接受的;这类东西也可能给交叉路口带来更多的地点感。
我们看看法院会怎么做。
5.荣耀洞一团糟
格拉夫顿街经新星中心只对公众开放自今年1月以来但格拉夫顿街的路基已经开始崩塌。
昨天我体验了格拉夫顿街荣耀洞的乐趣，并发表了一篇照片随笔。是在这里读到它．
6.路边的纪念
在福尔河地区，两个悲伤的家庭在路边的纪念碑上发生了一场悲伤的争吵。
今年6月，87岁的约瑟夫·多米尼克和15岁的凯莉·库珀在惠灵顿的阿比林大道和2号高速公路的相撞中丧生。凯莉的家人在十字路口附近建了一个路边十字路口，但在收到投诉后，市政工作人员将其拆除。
多米尼克的亲属似乎要求把十字架取下来，因为他们不想一直被提醒着这场悲剧。
这件事在Facebook上引起了轩然大波，后来议员史蒂夫·斯特拉奇自己也把十字架放了回去，但把它放得离路面更远了。
凯莉的母亲玛琳·库珀(Marlene Cooper)在Facebook上的一篇帖子中暗示，撞车事故是多米尼克的错。“他有健康问题，如果有人，任何人能阻止他驾驶致命武器，我的宝贝女儿今天还会在这里!”对这个家庭也是如此。是的，他也去世了，说实话，我非常非常难过关于这个y !但他活得很长。我的女儿还是个婴儿!”
人们无论如何都会处理悲痛，但对我来说，有趣的是，路边的纪念碑具有如此重要的意义。我写过这个现象早在2014年他还记得在加州发生的一起类似的路边纪念碑纠纷:
我住的奇科镇发生了一起可怕的酒驾事故。这名酒驾司机被打死了，同时被酒驾撞倒的车里的两名年轻男子也被打死了。三名男子的朋友和家人都在十字路口设立了十字路口，但两名男子的亲人反对为醉驾司机竖立十字路口，他们不断地拆除它。我不确定当时的情况是如何解决的，或者是否真的解决了，但关于它的一切都让我心碎。
政府
没有公开会议。
在校园
没有公共活动。
在港口
0:30am:Almi星系的油轮，从苏格兰斯卡帕流港抵达锚地
5点:柏林表达，由西班牙巴伦西亚港抵美景湾
6点:ZIM康斯坦萨，从西班牙阿尔赫西拉斯港抵达42号码头
:早上6点30分之AIDAvita载有1582名乘客的游轮从夏洛特镇抵达22号码头
上午8:奥古斯塔火星，由31号码头启航出海
上午:Nordkap这艘散装货船从巴西的特隆贝塔港抵达锚地准备装载掩体
上午10:30:大西洋的太阳，从纽约驶往Fairview Cove的集装箱船
上午11:大连表达，由斯里兰卡科伦坡驶抵美景湾
十一点半:柏林表达从Fairview Cove驶往纽约的集装箱船
下午3点:Navig8精益求精的从海上驶抵锚地的油轮
调查表:ZIM康斯坦萨这艘集装箱船从42号码头驶往纽约
有:AIDAvita该邮轮从22号码头驶往圣约翰
脚注
脚趾头先进去。
这周五有坏消息
荣耀洞的岩石已经消失了
quinpool交通爬
市议会对艾伦街的残暴计划将破坏这个西区社区居民的正常出行。这是一个典型的保姆国家横行的例子:议员们(主要是waymason, Shawn Cleary和Lindell Smith)被极端的自行车意识形态所束缚，并认为他们最知道他们的选民应该如何生活。
所谓的咨询被设计成只产生积极的反馈。你提到的在线调查只包括有毒转移剂方案的表面变种。每个选项都有相同的转向器。没有一个简单的，独立的自行车道结合交通镇静装置，如减速带。这两次公开会议只向自行车倡导者公布，而没有向附近居民公布。
艾伦街确实需要改变，那里的交通速度太快了，两边的停车位给骑自行车带来了不必要的困难。这条街道非常适合单独建造自行车道，也适合设置减速带来降低速度。减少交通、降低速度、让骑自行车旅行更舒适的目标本可以在不破坏这条关键街道的用途的情况下实现，这条街道对艾伦街、劳伦斯街、邓肯街、耶鲁街、哈佛街、牛津街、育空街以及修道院街和切布托巷的数百名居民都是有用的。
我试着和威·梅森讨论这个问题，但当我不同意他的观点时，他大发脾气，拒绝进一步讨论。基本上就是，“去你的。我负责。”
说我们可以求同存异，而不是大发脾气。我们意见不一致，我很乐意见面进一步讨论，但我不愿意在推特上和任何人争论，帕克。给我打电话，我们一起喝杯咖啡。
绝对的。我会和你联系的。
“自行车极端主义意识形态”。好一个
围绕艾伦-奥克-哈佛街“分流器”的争议只是一个提醒，提醒人们市政官员无法预测大规模重建对周边社区和街道的影响。这个案例可以追溯到20世纪70年代，当时哈利法克斯批准对昆浦路修道院土地进行新的住宅和商业重建。进入停车场的途径是在东端通过弗农街的延伸，在另一端通过修道院巷。
完工后不久，很明显，很多从修道院巷出的车辆都转向了艾伦街，而不是昆浦路。当艾伦街的居民反对从他们家经过的车辆越来越多时，市政府在修道院出口设置了新的限制，试图让车辆转向昆浦路。这些措施从未有效过。直到今天，你还能看到司机们在往返艾伦街的路上，在低矮无用的障碍物上夸张地转弯。
就艾伦而言，它的设计从来没有考虑过要处理这么多额外的交通，而且经常需要重新铺设……每隔几年就会发生一次，因为对坑洼和下陷井盖的投诉太多了。
值得注意的是，早在上世纪70年代，纽约市就曾要求所有从停车场西端驶往昆浦路(Quinpool Rd)，而不是直接穿过十字路口朝南端行驶，从而避免了类似的弗农街(Vernon Street)拥堵现象。
这篇评论太长了，但它与当前关于昆普尔-温莎-罗比十字路口及其周边发展项目的讨论和批准有关。人力资源管理部门似乎对如何处理周围街道将产生的日益增加的交通仍然没有任何好的想法。奥克-艾伦分流器只是一个例子，传统上，为了消除无计划开发带来的不可避免的后果，这座城市一直依赖这种临时修复措施。
我还是不明白为什么要更改街道名称就因为汽车不能直接通过。其他交通方式都能照常进行，应急服务部门也能为此做好准备，但我们要强迫几十户人家更改地址，就因为司机可能会搞混?
我住在邓肯街，离哈佛很近。我认为这种划分是一个非常糟糕的强加的想法。(这个决定做出后，我们首先从加拿大广播公司(CBC)的广播中听到了这个消息。)我担心它只会让司机改道切布托巷(Chebucto Lane)，这条路目前是一条流量小、对行人和骑自行车者友好的街区主干道。让我感到沮丧的是，这对骑自行车的人来说是一个至关重要的进步。我没有车，我全年都骑自行车上下班，但我不认为这一措施会给骑行带来任何好处。
这也是我的想法，切布托·莱恩。我以前住在劳伦斯街，但现在我主要是在从切布托路到昆普中心的超市时使用哈佛/艾伦街(所以我可能是这条路线的目标人群之一，这是有效的，但这不是我的常规路线)。有了分流器，人们只会从劳伦斯街走到切布托巷，这条街上可不会有更多的车。
人力资源管理部门从架子上挑出来的对角线人行横道设计没什么价值。
这些交叉路口的设计对居民和行人来说都是笨拙的。
人力资源管理忽略了他们的任何人行横道设计和自行车道设计中几乎没有安全价值。为自行车街设计增加安全价值的唯一途径是减少和平静交通。人力资源管理忽略了这个基本的第一阶段。
人力资源管理系统允许每天大量的通勤交通穿过半岛住宅城市。很大一部分交通是通过哈利法克斯半岛往返达特茅斯。该省需要考虑通往半岛的通勤高速公路的通行费，以及从贝德福德到达特茅斯的更好的通勤高速公路。人力资源管理部门并没有考虑半岛城市街道上行人和骑自行车的人的安全问题。城市居民经常被通勤者杀害或伤害。