Vision了什么：Halifax的新道路安全计划忽略了专家，拥抱了更多

根据，由于车辆碰撞，平均每年有1,400人的个人伤害和14个死亡人数，据新的战略道路安全计划（SRSP），最近被市议会的交通委员会批准，现在正在前往全议会辩论和批准理事会。

如果一切按照新的SRSP进行，到2023年将只有11人死亡，1120人受伤。至少这是议会交通委员会上周批准的五年计划目标，即减排20%。(高级运输工作人员提出的最初目标是15%，到2023年平均每年将多1人死亡，多70人受伤。)

在这一点上，我希望你在思考，等等，是什么？为什么哈利法克斯高级职员和委员会讨论了有合理的人在城市街道上割下来？

从各种迹象来看，20%的目标只是一个随意设定的数字，而上周委员会桌上的讨论强化了这种印象。鉴于最初的数字只有15%，议员肖恩·克利里(Shawn Cleary)建议将数字提高到20%，并指出瑞典人在10年内成功地将死亡率降低了42%，所以我们或许可以在5年内将死亡率降低20%。

像这样的目标是它的问题是它正好陷入道德难民康文化器，在澳大利亚维多利亚州的澳大利亚州的澳大利亚州的澳大利亚州的交通事故委员会中，他在墨尔本街道上采访了关于道路死亡的街道．面试官要求人们为其州的死亡人数进行合理的目标，并且答案每年的答案范围为50至150人死亡。然后被要求对他们的家人设定死亡目标。您可以猜到结果，或在这里为自己观看：

甚至考虑到任何数值目标的固有问题，缺乏100％，这实际上并不是我对哈利法克斯几乎批准的SRSP的最大问题。毕竟，二十百分之几是短期目标。虽然它在这个计划中过于突出，但我们可能不会因某些成就感而受到基本上是任意数量的。

值得更多审视的是该计划的愿景，以及其承诺在我们的街道上实现的基本原则。

哈利法克斯的SRSP的愿景是：“对使用任何运输方式的人们向零死亡和伤害移动。”它听起来很抱负，但你需要注意的是，作者专门选择“朝向零”而不是命名它“vision零”，瑞典安全计划在该国彻底改变了道路安全，并在安全的安全方面使瑞典专家制作了瑞典专家街道建筑。

这本身并不是一个问题，不管你是谁。但是，对该计划的阅读表明，人力资源管理的“走向零”不是另一个名字，而是一个更谨慎，更不具变革性的方法。在这一愿景中，我们可以致力于(最终)实现零死亡和零伤害，然后同意做更多我们目前正在做的事情。尽管计划的原则是“做不同的事，做更多的事”，但很明显，其主旨就是“做更多的事”。(即便如此，在没有预算要求或估算的情况下，“做得更多”这句话也值得怀疑。)

但让我们回过头来仔细看看零愿景，这样我们就能明白我们要放弃的是什么。

2014年，Citylab的Sarah Goodyear采访了瑞典交通安全分析师Matts-Åke Belin，采访仍然是互联网上最好的地方之一，真正了解vision零的意义。（虽然Trafikverket，瑞典运输管理局在哪里创造了一个愿景零院在他们的网站上，帮助传播好词。）

Goodyear-Belin采访的TLDR概括为Belin的这句话:

让我们为人类创造一个系统而不是试图调整人类去适应这个系统。

瑞典的交通安全的大型创新是接受人为错误，作为给定的仍然设计一个不会杀死或致残人的系统。这就是为什么他们大胆地在程序名称中命名其零右零的最终目标：视觉零。

在视觉零下，如果一个错误最终杀死或严重伤害某人，那么死亡或受伤是一个公共系统的失败，以及要解决的问题。它通常在街道设计中解决。

贝因说，死亡或伤害是灾难性的，贝林说，偏见归零问这个问题：“我们可以从基于证据的角度来看什么，以确保这种错误在这场灾难中最终无法实现？”

当古德伊尔询问贝林瑞典人已经实施的一些最成功的措施时，他的答案植根于基础物理学。

“人们获得严重伤害的原因主要是因为人们有一定的门槛，我们可以容忍外部暴力，动能，”贝林解释道。“我们现在非常了解我们可以忍受多少暴力。”

所以我们对死亡和伤害的最大控制是车速。

“如果您的系统中有任何地方，在您拥有未受保护的道路用户和受保护的道路用户的地方，根据视觉零您不能允许比每小时30公里的速度更高，”Belin告诉Goodyear。在视觉零下，未根据人们觉得舒适的驾驶方式（现在的限制方式），而是根据当汽车击中汽车或汽车击中人们时的物理现实的情况下，更速度限制。贝林解释说，它与健康或环境监管相比，设定了一些有毒物质或其他有毒物质或其他有毒物质的数量的上限。这是基于简单，坚硬的科学。

同时，在哈利法克斯，我们的全新SRSP无法设定设计街道的速度速度的关键目标。相反，它使其翻了一番，所谓的三个E的：工程，执法和教育。并且可悲的是，它的可疑分析认为教育具有最高的影响潜力，引用“最普遍和永久变革的最大机会”。另一方面，工程（我们唯一希望实际降低车速）时钟的影响最低，因为实际变化对街道的影响是“非常本地化”。

在汽车和人们混合的地方减少车速的简单，明确，总体目标在哪里？它不在那里。

我们知道哈利法克斯议会已经给省写信了要要求住宅区的默认限制可下降到40 km / hr。那么我们的匹配承诺在哪里建立道路以匹配这个新的下限？（我们确实知道，毕竟他们需要限制。他们需要随附的设计变化。）这种战略路安全计划是这种承诺的理想场所，但它不在那里。

你会发现计划中列出的措施会有一定的减速效果，还有一些荒谬的旨在改善交通流量的措施。但在降低车速方面，却没有一个整体的愿景，而这正是将事故变成灾难的关键因素。

虽然该计划将唇部服务支付给vision零，但几乎就好像我们的高级工作人员都不理解视力零实际要求的范式转变，或根本没有要求它的坚韧。

幸运的是，议员Waye Mason认为适合要求这一总体愿景，在批准已经包括它的计划之后。上周，梅森发出通知，在下一个月的运输委员会会议上，他将要求报告HRM是否只能在较低（在Mason的情况下40 km / hr）的速度标准。

这是进步的。即使您认为梅森应该要求关于30公里/小时标准的报告（根据简单的物理），您仍然可以承认，董事会设计标准中的40 km / hr将是进展。

但是当我看看时间表当前SRSP(它起源于理事会会议在2016年1月,在两年前)我想期待的时间表,梅森的温和40公里/小时的标准可能有一天成为人力资源管理政策,我认为:这是太长了。

对于交通和公共工程主管布鲁斯·兹瓦尼加和交通管理经理塔索·库特罗拉基斯这样的人来说，这是一个机会，可以从世界上最好的地方偷东西，改变城市对道路安全的态度和期望。相反，他们偷走了“零”这个词，并把瑞典的其他方法抛在了一边。他们花了两年时间总结哈利法克斯目前的战略，并称之为新战略。现在我们在讨论我们的目标是救三个人还是四个。这是极度失望。