达利和城市规划者说，解决行人安全问题的办法是开展更多的宣传活动

“我们很糟糕，在我们的道路分享方面非常诚实，”阿桑哈比比韦说。

Habib是达利大学的教授，他主持了人行横道安全信息Café，这是一个Dalhousie交通合作实验室(DalTRAC)和人力资源管理人行横道安全咨询委员会，与市政府雇员和公众会面，讨论人行横道计划和人行横道安全。

在普遍存在的“咖啡馆”风格的这种活动中，参与者在讨论组之间分发，交换了关于三个“E” - 工程，执法和教育的发展的想法。

寻址道路安全，Habib表示，首先提供机会“了解发生了什么，由规划者，警察，这些类型的事情改善了工程师。”

只有8%的通勤者是行人，他说，只有1%是骑自行车的。但这些数字是全省范围的。人口普查数据调查显示，2006年，居住在半岛上的人中有多达35%的人通过“主动交通工具”(步行或骑自行车)通勤，另有18%的人使用交通工具，这种交通工具通常至少需要步行往返于公交车站。该城市的区域规划希望到2026年，这两个数字分别提高到37%和21%。

一个最近的报告哈利法克斯地区警察和皇家骑警发布的数据显示，60%的行人车辆碰撞发生在人行横道上，无论有没有标记，人行横道都存在于每个十字路口。

在这些“看不见的线条”中，Habib说，行人很脆弱。

更好的数字

尽管冬天天气变幻莫测，人们仍在努力改善人行横道的安全性。

第一个是更好的事故报告系统。2014年夏天之前，哈利法克斯警方用58A表格报告了交通事故。然后，数据被手动输入电子表格。警方现在切换到被称为碰撞报告和事故管理系统的软件。电子跟踪事故使得分析碰撞数据更加容易。

该系统表示，警长史蒂夫卡尔德，允许警方追踪它们是否对一个特定区域对道路安全产生了任何影响，使他们能够更有效地部署资源。

考尔德说，如果一名警官没有造成影响，那名警官现在可以被告知，“你没有做任何改变哈利法克斯驾驶安全的事情——你只是开罚单，我们这里没有问题。”在过去，我无从得知他是否有任何用途。”

考尔德说，根据他们目前收集到的信息，没有太多证据表明事故是由规划问题直接造成的。这是一个引人注目的论断，与步行倡导者和规划人员自己的观点相矛盾，他们已经将行人友好型设计作为城市规划的核心，就像“设计人力资源管理”(HRM By design)一样。

工程解决方案

交通服务主管Roddy MacIntyre指出，事实上，工程方面的改变正在进行中。这些措施包括调整由行人启动的人行横道标志——一种称为RA-5的人行横道——以使标志更明显;在更多不显眼的人行横道设置斑马条纹;将允许人们跨越的时间从估计的每秒1.2米延长到每秒1米;移动人行横道的杆子，挡住司机的视线。

人力资源管理公司的高级交通运营工程师Tanya Davis说，尽管有了这些改变，我们仍然不清楚人行横道的安全是否可以被有效地设计。“没有灵丹妙药。有时候，更多的花哨修饰并不是更好。”

对于Taso Koutroulakis，交通和城市的交通管理经理，符合人行横道安全拼图的拼图挑战，并非最不重要的是，因为在地理位置不在地理位置的情况下，但每日和每年的时代日程。

百分之四十例如，大部分事故发生在下午3点至8点之间，而事故发生率在秋季时钟调整时达到顶峰。

他说，对此的回应与其说是工程方面的，不如说是执法和教育方面的。但是，当发生碰撞的原因是人们一开始就没有注意到的时候，教育人们——以及追踪事故的原因——就很困难了。

他说:“直觉上，我认为造成碰撞的首要原因是分心，这很难捕捉到。”

共同责任

最近的宣传活动，例如“抬起哈利法克斯“在队伍上大部分地放置了责任，以确保安全使用共用的道路空间。然而，在活动过程中引用的统计数据 - 例如45％的碰撞是由驾驶员错误造成的 - 表明任何解决安全的尝试都需要所有的道路用户同样地提交到该过程。

哈比卜说:“安全共享道路是一项共同的责任。’我们都需要为此努力。”