OC Night Bus, Geoff LMC (CC BY-NC 2.0)
每一个新年的夏娃，哈利法克斯过境都会推进延迟班次。
为了帮助狂欢者安全回家，城市的运输工人延长31条航线的服务，加上奥尔德尼渡轮大约2个小时，到凌晨2点到午本之间。
传输运营经理Glen Bannon表示，即使我们不知道它是多么受欢迎的，也很欣赏。
哈利法克斯运输公司通常使用收费箱来衡量客流量，但在新年前夕，收费箱在下午6点关闭，以鼓励人们在节日期间将自己的汽车安全存放在家中。所以，除了坊间证据——肯定有很多快乐的人在新年前夜乘坐巴士——我们没有任何确切的客流量数据来显示这种努力。
渡轮则是另一回事。多亏了加拿大交通部的指导方针，要求在任何时候都要准确清点船上的乘客数量，我们知道，新年前夜的深夜免费轮渡服务很受欢迎。今年有474人乘坐夜船，比去年增加了66%，这可能是因为夜船的频率增加了。(下午六时起，逾1600人乘坐渡轮。)一些最繁忙的旅行发生在2010年，当时纽约经济年月日正好是周五。那一年的中午12点15分，客轮载客量为290人次，中午12点45分，载客量为281人次。
“这种服务带来的好处非常明显，”格伦•班农(Glen Bannon)表示。从警方和交通主管那里得到的反馈说，多亏了这项服务，半岛的交通变得更顺畅了。其他免费渡轮活动也是如此，如加拿大日、纳塔尔日或节日灯光游行。
但是新年前夜的服务不仅仅是在特别繁忙的时候减少交通。它是关于安全。该服务是为了支援在渡轮码头募集捐款的MADD哈利法克斯。班农说:“这个信息是负责任的饮酒或派对，不管你怎么说。”“我们正在把这条信息与回家的方式联系起来。”
一个不可避免的问题是:在其他的夜晚，当市中心也挤满了聚会者(以及为他们服务的工人)时，我们需要做些什么才能做到这一点，即使不是像新年前夜那样的规模?
没有数据，很难判断为哈利法克斯运输公司(Halifax Transit)提供夜间服务的可行性，即使只是在周末。但我们知道其他城市也这么做。
埃德蒙顿跑了一项试点计划2012年，该公司在周五和周六的娱乐区提供深夜服务。今年秋天，他们推出了新产品夜猫子服务，为期五条路线，每周七天凌晨3点。
温哥华的晚上公交车，12条路线运行各种频率，良好的时间，而多伦多有蓝色的夜网络这是一个由公共汽车和电车线路组成的夜间网络。
回到2009年哈利法克斯学生联盟向市议会申请了一架深夜飞行飞机。HSA认为，当交通系统晚上关闭时，太多的学生被困在工作或学习上。
前年，在一个关于市长暴力问题圆桌会议的报告在达尔，犯罪学家唐纳德·克莱蒙特(Donald Clairmont)建议，该市可以通过更好的出租车服务和“可能的深夜巴士服务，或许还会有车上的安全措施”，来增加深夜交通的机会。该建议随后在报告中得到了回应，重点是学生:
基于学生们对夜间公共交通选择效率低下的看法，市政当局可能想要重新调整地铁交通的夜间时间表，至少在半岛内部，在周末。考虑到住在南区的学生“步行者”比例很高，而南区恰好是投诉酗酒和行为不检点以及大量袭击事件发生的地区，这是有可能的，这样的交通政策可以降低此类事件的发生率，而学生在市中心娱乐或工作后回家的路上。增加更多的夜间公共交通选择，不仅为学生，而且为哈利法克斯的所有居民提供了安全的选择。也许，考虑到所谓的“夜间经济”对人力资源管理和新斯科舍省的重要性，一个免费交通系统可以审慎地在午夜之后实施，沿着FRED(即在市中心到处免费乘坐)的路线，这是为了方便游客的流动;值得注意的是，人力资源管理部门已经为学生和其他人提供了补贴公交卡。
市议员从未授权试点以测试哈利法克斯的深夜服务。他们沿着哈利法克斯学生联盟向哈利法克斯过境和警察局委员会传递，但没有进一步行动的说明。
我们可以在新年前夜享受延长时间（和免费服务）的安全和便利。也许是时候将一些资源视为看到额外两个小时可能意味着在今年剩下的时间内容。
用类似“欢乐时光”的概念来增加公交客流量怎么样?
(例如)11点以后，公共汽车票价降至1美元。减价的票价可以适用于巴士运行的任何额外时间(比如凌晨2点)。这样的话，公交车仍然能赚钱(在目前2.5美元的票价上，有人知道利润率吗?)，熬夜的人不会被困，路上的车也少了(好吧，也许这是一个结果……)。
我不认为票价所在的位置会产生大部分效果。与外出的整体成本相比，公交车票是否为0美元或4美元几乎没有差异，而且依靠公共汽车的迟到的人已经通过了。所有服务都应该鼓励使用它，因为0美元和4美元的公共汽车骑行，这是一个40美元的驾驶室乘车或两小时的步行路程。
并不是说4美元是一笔巨额赎金，但这肯定足以劝阻人们不要乘坐公交车。作为一个生活得相当不错的年轻哈利戈尼亚人，我仍然在精打细算。这些天我经常坐公交，但那只是因为我现在的位置，我可以获得一个非常优惠的学生公交卡。如果我付正常的车费或每次4美元，如果我能避免的话，我是不会坐公交车的。在年轻人失业率高企的情况下，某种东西的相对成本并不是关键问题:相反，关键问题是人们的收入。实际上，我指的是人们只有这么多。他们可能会去酒吧花40美元、50美元、60美元以上，但这并不意味着他们从有限的月预算中节省出更多钱。如果你已经喝多了，晚上又把钱花在了酒、毒品等上面，那么当你要回家的时候，我想很多人会突然发现他们想要花得越少越好。于是，他们在原本安静的社区里摇摇晃晃地走回家。我的观点是，许多人的收入既低又有限，所以任何额外的支出都可能是不适当的负担。 To take a line from the delightful American signer/songwriter Greg Brown, “time ain’t money if all ya got is time.”
运输没有“利润空间”。与其他城市相比，哈利法克斯运输公司做得非常好，通过收费箱赚取了大约60%的运营成本。(我不记得最近确切的数字了，但大致是这样的。)其余的预算由市政府提供。
*当然，“异常出色”是一个意味深长的短语。对于该市的财政部门来说，仅收回60% ~%的支出是远远不够的。对于公共交通的倡导者来说，强调高成本回收率反映出城市缺乏意愿在需要的地方和时间提供更好、更方便、更方便的交通工具。
过境是一项公共服务，因此不应坚持营利模式。
这至少保证了试验计划来测试它。也许是时候推动它现在，作为选举是令人沮丧的。在奔腾到最后的市政选举中，有一个常用的公共汽车服务，常用的老年人。也许我们可以在此时间尝试不同的人口和不同的问题。
还有，我很高兴看到爱丽卡在这里写作，蒂姆。我更可能在这里看到它，而不是在Metro，所以我希望这提供了重要的曝光。
我去了渥太华的卡尔顿，如果你在周五或周六外出的话，从市中心到各个公交站的深夜巴士非常棒。我相信最后一班公共汽车在凌晨2:30从市中心出发，可以把你送到离你的住所不远的地方，几乎是你住的任何地方。
我现在住在科尔港，35-40美元的出租车车程是一个巨大的转折。在凌晨1点、2点和3点有一辆从DT到波特兰山的巴士(和克莱顿公园、贝德福德等一样)将是非常棒的。
鉴于这些天数过境用户每月甚至年度通过这些日子（思考学生，最多的日常通勤者），如何以所有美妙的名义的名称，他们仍然可以使用票价总数来确定数字？难怪他们无法搞定。他们没有Clue公共汽车上有多少人！
哈利法克斯过境服务计划在郊区9:00 - 下午5:00上通勤，以减少在那些时间（使得那些不会转换到过境的人更容易进入半岛的汽车数量）。这让越来越多的人做转移工作和工资太低的人，无法在困境中提供汽车。在一些公共汽车路线上，服务甚至在下午8:00停止。HalifaxTransit现在被坚决向后行进。提议减少其在30年或以上的城市的地理覆盖，在这辆车接管时，很高兴他们没有......。
作为十几岁和二十几岁年轻人的父母，我们会欢迎深夜巴士和轮渡服务。当然，在那些日子里，我怀疑一切都变了，直到渡船停止运行，表演才真正开始。如果有公共交通的话，花在出租车上的钱本可以省很多。
我看到任何过境决定的最大问题是我们没有数字的事实。票价盒子只有一步从任何内容中都有一个，因为他们不会占每个DAL学生和每月通行证的任何人。
当我们有了一个能计算每个乘客的系统，每次我们都能做伟大的事情，在那之前，我们必须“相信”地铁正在尽他们最大的努力，这不是他们最近从我这里获得的东西。
新的收费箱预计将于今年安装。我们将会看到。
早上劳动力怎么样？这篇文章是良好的，这是最重要的评论 - 但是现在有许多无肉伙子，谁必须为出租车或争夺来乞求乘坐一个“城市”到另一个“城市”上午6:00或更早，麦克唐纳桥关闭了！
史蒂夫·哈特
我喜欢卑尔根，挪威使用的模特。有一个中央夜生活区域。在两个指定的时间（我认为这是上午1:30和凌晨3点，但这一切都有点模糊......），5岁或六个“让我家安全”的公共汽车路线从那个夜生活区中间的中心位置离开。因为所有的公共汽车同时休假，急于支付，并在1:15左右留下酒吧，并在大约2:45左右留下。随着许多其他同胞做同样的事情，它甚至有助于提醒他们可能想要一起拉起并进入。该系统具有很多好处：
*在等待公共汽车时的安全 - 每个人都在同一地区等待，并且有几个公共汽车主管只是*周围*。
*社会鼓励大家坐公交车——如果这是大家一起做的事情，那就是“正常”的定义。
*简单——无论你去哪里，或者什么时候——都有一个地方，一个时间，可以坐任何一辆公交车。每个人都知道，如果你在一点半去广场，那里总是有公共汽车。
*可靠性——当你站在某一站的时候，你会担心自己是否错过了公交车(或者公交车开得早了)，这已经够糟糕的了——当公交车可能是晚上的最后一班车的时候，这种情况就会成倍增加。然而，在这种情况下，我们并没有真正打算在半路上接人——这是一个“从市中心的酒吧回家”的系统，仅此而已。
我可以看到一个系统，比如说，六辆巴士同时从巴林顿的一个街区出发，在一点向北行驶。他们都在1点10分停在高缇根的一个地方。然后，他们都以快速的方式出发，前往不同的目的地——一个去斯普里菲尔德，一个去Fairview/Clayton Park，一个去Bedford & Sackville，一个去North Dartmouth，一个沿着Main Street去Preston，一个沿着Portland Street去Cole Harbour……一旦到达服务区，他们可能会选择迂回的路线，因为在晚上的这个时候，人们不会追求快速——他们想要的是安全、便宜和方便。