访问Africville

当我孩子的学校宣布今年6月在非洲维尔公园举办年度野餐时，我非常兴奋。我终于看到了非洲村的遗址，这是一个以黑人为主的社区，建于19世纪中期的贝德福德盆地(Bedford Basin)岸边，它遭受了几十年的种族主义规划决定，最终在20世纪60年代末，为了给麦凯大桥(Mackay Bridge)脚下的高速公路立交桥让路，小镇遭到了臭名昭著的拆除(于1970年完工)。

由于这些前居民的坚持和坚韧，我们不仅知道了非洲村的故事，还可以在非洲村公园(Africville Park)的被拆毁社区的部分场地上散步，还可以在海景联合浸信会教堂(Seaview United Baptist Church)的仿制品博物馆了解它的历史，据说那里是社区的焦点。

这是一个美丽的地方，讲述着哈利法克斯历史的重要篇章。太糟糕了，去那里太难了。

因为太近了，我决定骑车去参加我孩子在Africville的学校野餐。我当时并不知道，要到达那里，我要走的是时速70公里的巴林顿街(Barrington Street)上没有人行道的路段，然后是非洲维尔路(Africville Road)，这条路是从里士满码头驶来的大型卡车的高速路的两倍，而且也没有人行道。

尽管它位于半岛上，距离城市最密集的一些居民区只有几步之遥，但你不能真正步行或骑自行车去非洲维尔公园，至少不安全或不舒服。就像人力资源管理界的许多其他被忽视的地方一样，非洲城公园和非洲城博物馆被几十年的交通规划与城市隔绝，这些规划重视高速公路而不是步行通道，以至于为了另一个而破坏了一个。

“把人们带到这里有点困难，特别是如果他们不开车，”博物馆翻译内特·亚当斯说。(他说，即使是那些开车去的人，也几乎不可能找到这个地点，因为标识很差。)

巴林顿街和出麦凯大桥的111号高速公路在非洲维尔公园和相邻但互不相连的海景公园周围形成了交通护城河。尽管从诺维利亚的7号公交站直飞到非洲维尔博物馆大约有400米，但穿过海景瞭望中心的非正式小径要长得多，根据城市报告，这些小径“无法通行，没有维护，需要穿过现有的轨道”。

去年，博物馆的一群翻译起草了一份请愿书要求城市建设人行道，并引入公共汽车服务到现场。

在一个12月信息报告应议会的要求，市政府工作人员概述了与非洲维尔的活跃交通和中转连接的挑战。

虽然报告似乎排除了在博物馆建公交车站的可能性(“不会产生足够数量的乘客，以满足共同前进计划中描述的最低客流量标准”)，但报告确实宣布了在今年的预算中包括改善at连接的计划，尽管面临着“有限的路权、陡峭的斜坡、大量的机动车交通和活跃的轨道需要考虑”的挑战。

人力资源管理中心的主管戴维•麦克艾萨克(David MacIsaac)表示，该市计划在秋季聘请顾问来解决其中一些问题。备选方案包括修建一条穿过海景瞭望台的无障碍通道，沿着巴林顿路和非洲维尔路修建人行道，甚至还可以通过以前的铁路走廊修建一条通往哈蒙德夫人路的通道。

看到非洲城在人行道和/或绿道重新连接的方向上迈出了具体的一步是令人振奋的，但所涉及的挑战意味着，一旦我们在2018年的某个时候看到解决方案，可能会非常昂贵。当与我们仍然微不足道的主动交通预算相比较时，它们可能看起来很奢侈。

为此，我建议人力资源管理委员会设立一个新的资本预算类别:“市区重建整治基金”。从我们目前的道路预算中削减几个百分点，把它用于纠正过去60年来公共基础设施的主要错误。敲开该省和桥梁委员会的门，请他们贡献他们的公平份额。然后花。修复进入Africville的通道。扔一些到科格斯韦尔交汇处。将更多资金用于重新连接所有被高速公路、仅限车辆通行的道路和交汇处一分为二或隔离的社区。(我很乐意在评论中听到你的建议。)

快一点，快一点。这就像撕下创可贴一样。短期内会很痛苦，但这就是我们为糟糕的计划付出的代价。当我们向纳税公众报告这些成本时，我们不要称之为“主动运输”成本。让我们把它们称为城市和郊区高速公路建设的潜在成本——这是我们几十年来漫不经心地积累起来的账单，在某些情况下，还在继续积累。

让我们不要延长生活在一个被我们自己的基础设施连接的城市的痛苦。让我们解决它。重新连接非洲城将是一个很好的开始。